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ヴェゼルが修理のため、1週間か10日ほど代車を借りることになった。
それがN-WGN。

ヘッドランプがハロゲンで、シートヒーターが付いていて、充電用USBジャックが付いているところを見ると、NAのLらしい。
4WDで150万円ほどの車だ。


車内の色使いといい、外観色の緑とブルーを見ると、まるで日産の初代ラフェスタのようだ。個人的にはこの色使いがとても好き。

走り始めて気に入ったのが車内が静かなことと20km/h以上になってからの加速感。そして車体に剛性感があること。
NAエンジンなのに、ストレスをほとんど感じない。
通勤で使う程度なら全く問題ない。

ハンドルが軽いとかはあるけれど、雪道での安定性も悪くない。オートブレーキホールドもヴェゼルとおんなじだし、この価格でシートヒーターが付いているのも○。

個人的にはパドルシフトとLEDライトがほしいけど、実はターボLならどちらも付いている。16万円ほどアップで1Lエンジン並のトルクが得られて装備が充実するのならいいかも。

1人で乗るなら軽で十分かもね。
ターボ付きなら高速でもストレス感じること少ないだろうし。

10年ほど前に車検の代車で乗った日産のモコとえらい違い。
ホンダの軽が売れるのはわかる。特にN-WGNはコスパ良いよね。

新型ヴェゼルハイブリッドが発表になりました。

巷で言われているように、フロント回りはCX-5にちょっと似たイメージ、リア回りはハリアーに似たイメージ。

「キープコンセプトで良かったのに」という人もいるようだけど、初代ヴェゼルハイブリッドも実は似たイメージの車があったのだ。




シトロエンDS4は2011年発売なので、ヴェゼルよりも先。ヴェゼルのデザインはDS4に似ている。

車のデザインって何かに似ていたりするのはよくあることのような気がする。
私は気にしない。問題は価格。

フィットの最上級車種の4WDで250万超えなので、ヴェゼルだと330万円ぐらいになるのかな。何せ2014年式に比べて現行ヴェゼルも20万円近くアップになっている。

内装や装備などはかなりグレードアップしている印象。


まあ、試乗ぐらいはしてみたい。

2013年12月の発売から7年以上経ち、待ちくたびれていたらようやく新型の発表かと。

ティザー広告を見る限りでは、外観はキープコンセプトのように見えます。


気になるのがコクピット付近。


ディスプレイオーディオの採用は今時らしいが、
エアコン周りの意匠が大きく変わっている。

なにせ現行ヴェゼルはタッチコントロールばかりでとっさの操作がやりづらい。アナログなダイアルコントロールならすごく嬉しいのだが…

正式発表が2月なら、発売は4月ぐらいか。
パワートレインはフィットと同じではパワー不足だろうから、エンジン部分が変わるのだろう。

問題はお値段。
ハイブリッドで270万円スタートぐらいに上がるのかな。私には買えなさそう。
宝くじでも当たらないかな^_^

それにしても、ネットで大して話題になってないのは寂しい。ハリアーが売れすぎて完全に影に隠れてるかんじかな。

200万円という価格で車を選ぼうとすると、なかなか制約が多い。

私が望む条件は、
○ある程度荷物が積める
○低燃費
○4WD(プリウスのe-fourなど高速道路で実質FFになるのは×)
○パドルシフト(雪道でしっかり止まるためにシフトダウンしやすい)
○シートヒーター、IRカットガラス

といったところ。
正直200万円以下では見つからないかも。
車を下取ってもらう前提で考えると、220万円ぐらいまで許すとすれば多少選択肢が広がる。

たとえばヤリスクロスのガソリン4WDのG。225万円ほどだ。
アルミや革巻ステアリング標準だし、ガソリン車だけど燃費は良い。
ただ、LEDヘッドライトとシートヒーターがオプション。抱き合わせオプションで2つ合わせると税込み10.4万円ほどアップになり、最上級のZと9万円しか違わなくなる。でもＺは244万円ですからね～。しかも寒冷地仕様が3万円アップと高めなのもペケ。

その点、ライズなら4WDのGでもシートヒーターは標準。LEDヘッドライトも標準。なんと寒冷地仕様も4WDは標準。ディスプレイオーディオとバックモニターはセットで9.7万円高だけど、Gのお値段が213万円なので、ヤリスクロスよりも割安。ステアリングはウレタンだし、安全装備に難があるし(Zで標準装備のものをオプションでもつけられない)、エンジンが燃費が今ひとつの1Lターボなのが気になるけど。

スズキの新型ソリオバンディットも結構魅力的。車内が広いのはもちろんだけど、デザインが先代よりぐっと良くなった。ただしパドルシフトはなさそうだし、何より燃料タンクがたった30Lしかないのが最大の欠点。北海道で遠出するときはこういうのは困る。スイフトは同じエンジンでも37Lあるのに。でもスイフトだと荷室が狭すぎるんだよなぁ。RSだとサスもチューンされてるし、シートヒーターだけでなくパドルシフトも標準。あー、これの少しデカいのがあれば・・・

ホンダ車で言えば、フィットのLUXEももちろん候補になる。というか、シートヒーターが付くのはLUXEだけで他グレードはオプションでもつけられない。ガソリン車が1.3Lというのもパワー的に気になる。しかもガソリン4WDのWLTC-Hは17.8km/Lと他車に比べて劣っている。最小回転半径が5.2mというのもフィットらしくない気が･･･

日産は・・・
候補はありませんね。新型ノートは、とんでもない値上げなので手が出ません。何せ革巻きステアリングなどはオプションでつけられるけど、プロパイロットとかいろいろつけると抱き合わせオプションだらけなので、4WDだと270万円超えになる。

スバルは、以前ならインプレッサが候補になったけど、今では価格帯が上昇して候補にならない。

マツダは、マツダ2かCX-3だけど、どちらもモデル末期という感じなので2024年時点でどうなっているのかな。CX-3は特別仕様車のインテリアが魅力的だけど、1.5Lガソリンでも250万円もするので難しい。15S ツーリングだと221万円だが、ステアリングシフトは付かないし、シートヒーターがないのがダメ。
マツダ2は、15プロアクティブＳあたりが候補になりそうだけど、アダプティブクルーズコントロールがオプションというのが×。

こうしてみると、なかなかこれという候補がない。220万円で買うというのはつらい。

ヴェゼルハイブリッドも購入して6年半になる。走行距離は83000kmほど。最近は年18000kmペースなので、あと4年もすれば15万kmを超えるはず。
　
個人的には2023年の車検を受けて、2024年ぐらいに買い換えようかと思っている。
　
しかし、その頃になるともう車で贅沢はできない。予算は200万円と決めている。
その中で選ぶとなると、昨今の車のお値段を見ると厳しそうだ。
　
何せ、軽自動車がターボ4wdで200万円を超える時代。フィットだってガソリン4wdで200万円を超えてくる。次の選択肢は中古車だろうな～と思っている。
　
正月の帰省で、レンタカーでトヨタ・パッソに乗った。
ハロゲンランプでタコメーターがなく、マニュアルエアコンでホイールキャップだったところからXグレードなんだろうけど、町中を走る分にはなんの不満もなかった。高速も短距離なら問題なさそうだ。ただ、速度を上げたときの接地感は薄く、やはりヴェゼルとの差はある。

でも、タコメーターやオートエアコン付きの4wdグレードで170万円ぐらいで買えるので、下手な軽よりも割安で良い。パワーも、69ps、9.4kgfと軽のターボ並み。エンジン音はアクセルをぐっと踏むと3気筒の楽しくないサウンドだけど、実用品として考えるならこれで十分かな～と。少なくとも何年か前に乗った初代ラクティスのレンタカーより印象は良かった。

あとは中古で選ぶならCX-5の2017年式、ディーゼル4wdで200万円程度というものが結構ある。3年後どのような選択肢になるかはわからないが、CX-5なら快適そうだし、現行モデルはxdプロアクティブならシートヒーターも標準だし。

あとはヴェゼルのフルモデルチェンジがどうなるか見もの。
ハイブリッドなら最低300万円ぐらいになりそうなので、2024年時には中古でも買えないかもなぁ・・・