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昨日の夜に届いたので、本日交換しました。

んで、晴れ間が出ていたのでやろうと思ったら雨がw

しかも降ったり止んだり…

そして再び薄日が差し始めたのを見計らって作業しました。


上からの作業だと、プラグコード抜いたり差したりが少し大変な位で、前置きインタークーラー入ってた前のFCと然程変わらない感じでした。

にしても、使ってた燃料の割にはプラグ自体は思ったよか綺麗な感じでホッとしました。

結構8000とか回す機会が多かったからかな？

まぁ～何にせよ、昔から比べたらプラグの寿命が格段に伸びましたねぇ～。

FCの頃はレーシングプラグを使ってたからかもしれませんが、ブーストアップ仕様の時のエンジンでも1万キロ走るとグズグズでカブったりしてたのに、3万キロも普通に乗れるなんて…

しかも、エンジンにはあんまし良くないかもですが、まだまだ乗れる感じだったので応急用のスペアにしておけるってゆ～…



交換後は、アイドリング時に出ていたボスンってのが無くなり、安定して静かになりました。
あと、ギクシャク感が薄れた感じです。
トルクも元に戻って発進も楽になったし、燃費も少しよくなったかな？
レーダーのOBD情報の瞬間燃費も良い数値が出やすくなった感じです。

あとついでにオイルも1L足しました。
前回交換から1700キロ位で、丁度良いくらいの量になりました。

このオイル補充もロータリー乗りの儀式かと思ってたら、意外とVTECもオイルを喰うらしいですね。
先輩のDC5がVTEC使いまくってると1000キロで1L減ると言っていたので、何だかんだでブン回してれば皆一緒という見解が自分の中で構築されましたwww

ちょっと久し振りに車を弄りました。

っても、メンテナンス的な感じですがw

整備手帳にも上げましたが、光ってなかったハザードスイッチとシガーソケットの電球を変えました。
ソケットは買った時から光ってなかった様な…（；￣ェ￣）

作業自体は簡単なものでしたが、オーディオの裏側のボルトを締めるのとナビの配線を上手くまとめて収めるのが非常に面倒くさい…(´ε｀；)

でもまぁ～やっぱり光るとこは光ってないと。

元に戻っただけなのに、何となくニヤ～っとしてしまう自分…w

これで暫くは大丈夫なハズ。



あ、

灰皿の照明LEDにしてないや…

まだ点いてるからいっか～w

4ローターFCの走行動画って、少ないですよね…

前にFC乗ってただけあって、ジェラシーを感じますww







エンジンは確か13J…だったっけ？