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ド・初心者の私．．．

サーキット走行を基本から学ぶべく、２０１３年は富士スピードウェイの86Racer'sで月２回練習を重ねてきました。N1使用の８６で走行ができ、詳細なデーターロガーと車載映像をもとにプロが技術講習もしてくれます。それなりにお金は掛かりますが、最短でテクニックを高められる、まさに至れり尽くせりのプログラムなんですね！

さら〜に、レッスンを受けていた山路慎一プロや竹内浩典プロのすすめで、無謀にも富士チャンピョンレースの８６＆BRZ（N1）カテゴリーに出場することにもなったわけです（冷汗）。結果、入賞はできなかったものの全戦参戦を果たすことができ、充実したシーズンを終えることができました。





さら〜〜に、運転が上手くなると聞き及びカートも始め、週１〜２回は地元のカート場に通い猛特訓も重ねるという、まさに車に始まり車に終わる．．．２０１３年はそんな年でした。ちなみに、カートの耐久レースではポールをとることもできたんです（写真では先頭のブラックのスーツが私）。



クラッシュ、スピン、カートでの肋骨骨折．．．まあ、かなりムチャをしましたが、それなりにテクニックや知識が身に付いたかなと・・・！！！（笑顔）

富士チャンピョンレース最終戦での予選タイムアタックの車載です





おまけ．．．１０月にFSWで開催されたPDSのフリー走行時（９９１s Cab.）の車載です。９９１sでの走行は２回目なので、まだまだ車に乗られていて安定していません（涙）
２５０Km以上となると４点以上のシートベルトとハンスが欲しいところです。

今期GT300で年間優勝をされた峰尾恭輔プロに
CS400を乗って頂いたときの映像です。
今年８月のプライベート・レッスン、
CS400がまだフルノーマルに近い状態でした。
シートは「フヤフヤ」、純正のビルシュタインは「フワフワ」
パワーはあるがサーキット向けとはとても言い難い状況です。

それにも関わらず．．．しかも初乗り．．．それなのに，，，
たった３周目できっちり４５秒台出しちゃいました（唖然）
車を労りながら、まだまだ本気モードとは思えません。
ちなみに、私は２秒落ち（涙）
プロの偉大さを痛感させられました。

峰尾先生．．．「優勝、本当におめでとうございました！」

（映像の公開は、峰尾先生が快諾して下さっております）






参考までにデーターロガーのデーターです。

「紫」が峰尾プロ、「赤」が私です。

私の走行データーは１１月、峰尾プロの時と違ってサスやシートも変えてあり
．．．それなのにまったく歯が立ちません．．．当たり前か↓

　最終コーナーからの立ち上がりが速く、ストレートエンドで８km置いてかれてます。
やはりS字から最終コーナーへの侵入でも大きな差が出ています。
最終コーナーの素早い減速と立ち上がりがストレートエンドでの差になる訳です。
R１４での差は障害があったため仕方ないですよね。

峰尾先生いわく．．．

「エンジンブレーキで減速させながら加重移動で向きを変え、最終コーナーは立ち上がり重視ですね」

・・・初心者の私としては、この「加重移動」というのが上手くできません（涙）



　走行軌跡でみてみると、プロは全体的に多少大回りでもスムーズな弧を描いており、
結果、スピードを殺さないで走行できている。
このスムーズな軌跡とカーブの出口での素早い加速がトップスピードの違いに結びついていたのです。
最終コーナーは素早く速度を落とし向きを変え、スタンド前は直線的に加速しています。

今年２月、納車前にi-phoneで撮影した
CS400のエキゾーストサウンド
予想していたより大きな音で
エキゾーストマニアの私としては嬉しい限りでした（笑顔）

DocteurPleiadesさんに教えて頂いて初めて知った
「ドロドロ音」という表現
CS４００のことは私よりぜんぜん詳しく知っておられ、
インプレッサのことも詳しく教えて下さいました
「本当にありがとうございました」

スバリスと恐るべし．．．って言うか
私がドッ素人なだけですが（涙）

年明けにはパワーバンドが少しでも広くなるよう
AP-BOSSでCPUのセッティングをしてもらい
プロドライブのチタンマフラーに変更予定です。

先日、AP-BOSSにて改造中のバリスのデモカーに
装着されているチタンマフラーの音を聞きました。
かなり高い音になっていたので
My Carの「ドロドロ音」がなくなる？．．．
かなり残念です。