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夏タイヤに選んだ NT555 G2 の走行感について（一般道ドライ編）

サイズ 225/40R18 92Y XL






これは、純正　ADVAN Sport V105


ドレッドパターンは、NT555 G2の方が好み・・・
接地面積はV105が広いように見えます

20km ほど一般道を走行してみて、ハンドルの手ごたえが軽いです。
スタッドレスタイヤに履き替えた時ほどではないですが、軽いです。

交換前のV105は少し硬い接地感があって直進的で、舵角を与えるのに少し力が入りました。（タイヤの摩耗とかで抵抗値が違うとは思いますが・・・）

まだ、V105感覚でハンドル操作しているので、慣れれば変わってくる？（期待してます）

新品ならではで、轍も段差も柔らかく緩和してくれ、乗り心地はよくなり、タイヤノイズも減りました。

現時点では、空気圧を 2.5 にしているので、もう少し上げてみたいと思います。

雨中の走行の機会があれば、感想を投稿したいと思います。

４月に購入していたタイヤ＋ホイール交換を実施

ホイールの新色発売が６月当初になって、２か月の待ち・・・

SSR/ GTV02 グラファイトガンメタ


タイヤは　NITTO NT555 G2 を選択

年度：５年目
走行距離：23,653 km（冬季以外なので実際は17,000kmぐらい）

折角の遠出なので、登山の翌日は、磐梯吾妻スカイライン -> 大内宿　へ





浄土平から　ここも火口？


磐梯吾妻スカイラインから大内宿へは、３時間ほど・・・

大内宿


大内宿でも、蛍が飛ぶそうです。
飛ぶ時間（夕方）に大内宿に滞在することは難しいので断念！！

芦ノ牧温泉に泊まりならできそう・・・　数年後考える？

約６００Km　平均燃費１６km の２日間でした。

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　※いろいろと制限はありますが、だいぶ格安かと・・・

安達太良山へ

天気予報が変わってきて、予定通りに１３日に決行！！
（でも前日と、翌日の天気が素晴らしい快晴　＠＠）

雨の洗礼を受けましたが、日焼けせずに良かったって（相方が・・・）

ロープウェイにて、上りの時間を短縮・・・
上がったところで「もたもた」シテタラ、大雨・・・　撤退も思案するなか天気予報では止みそうなので、小雨になってからとりあえずスタート・・・

山頂手前（雲が流れていく方向は「晴れ」が見れました・山頂は曇り）






山頂に到着して、雨が・・・　三角点は断念しました。
山頂は溶岩で静電気が蓄積されていて、雷もなっていたので、早急に移動しました。


爆裂火口まで移動してから、下山開始です。


下山終了です。下り画像は「無」。


くろがね小屋ルートは、最後の１時間は「道」ですが、雨あがり後は「ぬかるんで」大変です。（車は通行不可）

下山後は、宿泊地へ移動してまったりです。（翌日は筋肉痛・・・）

（翌日の安達太良山）

高速道路での　PIVOT 3-drive · EVO　印象を少し・・・

（関越道、東京方面->渋川伊香保ＩＣ　　ほぼ平地：ちょっと上り）
条件：雨（小～中雨、大雨は無）、交通量も多かった
９０ｋｍぐらいで巡行であれば、Ｅｃｏモードでもいいかと・・・

ただ、加速が「もっさり」なので、いざという時の加速が期待できないので「危険」かと、終始、ゆっくりと決めた場合は有ですが、ノーマルモードか、ｒ＋２がいいかと思いました。

（関越道、渋川伊香保ＩＣ->東京方面　　ほぼ平地：ちょっと下り）
条件：好天、風も少し、交通用は少ないような・・・
100km＋α（団体走行車群を交わす場合など）
r + 2 、Ｐモードが断然「楽」です。（加速感が素晴らしい・・・）

なので、高速道路は渋滞等ない場合は、r + 2 以上が「よい」かと・・・

山道も走りましたが、榛名山の道（Ｒがきつい）が多い場合では、ノーマルモードが楽でした。（r + 2 ではコーナー間でスピードが「乗る」ので、無駄なブレーキを踏んでしまう）　　（これは個人の運転技術に影響されるので＠＠）

燃費は１４ｋｍぐらいでした（記憶では、以前は１７ｋｍぐらいだったような）

・・・　という使い方で、ドライブを楽しみたいと思います。



我が車には、いろいろと補強パーツ等ついてます。
あくまでの、私の感想です。あしからず・・・　m(_ _)m