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ＮＥＷ　ＨＩＤをＡＢにて施工しました。



ＡＢさんＰＩＴ脇の待合室にて・・
ここは以前からオイル交換等でお世話になっているので、見慣れている光景です。


電装系作業はリフトを使わないので、奥のＰＩＴでの施工です。
施工時間は以前取り付けた不良ＨＩＤの取り外しに
若干、時間が掛かった感じですが約２時間で完了しました・・。


ＶＬのＨＩＤバーナーですが、ＰＩＡＡさん同様、
内側がグレア対策でマットブラック塗装されていました・・。

今回のはリレーレスタイプ・・、
配線関係もスッキリです！









早速、点灯照射具合を確認しました・・。






旧ＨＩＤと比べ、クイックな点灯と綺麗な白色です。
以前のは点灯直後、緑色で薄暗く感じ、難儀をしました・・。
特に高速等での連続したトンネル走行時は、
その暗さで非常に疲れましたが、今回のＶＬさんのでは、
そのストレスから開放されそうです・・。








３５Ｗ６０００Ｋなので劇的に明るくなった感じではありませんが
上品な白色が素早く立ち上がる所に安心感があり、大満足です。
施工保障はＡＢさんで１年間、バーナー関係はメーカ保障が
３年間あるので、一先ずＨＩＤ関係は安心出来ます。
今回の施工費用は取り外し、取り付け工賃と
ＨＩＤ本体で約７諭吉・・。
それでも、＜保安部品＞に関わる物は中華製等安価なモノは
避けるべきだとイイ勉強になりました・・。

最近、高齢者が被疑者になる交通事故が
多い様な気がします・・。

例えば先日、校門に８０歳の男性が運転する軽が追突、
門柱が倒れ、小学生が軽症を負いました。
また、立体駐車場を８６歳の女性が運転する外車（VＷ）が
暴走し３階から１６Ｍジャンプし、地上に激突、大破。
こちらは幸いにも駐車場のクルマがクッションになり
ドライバーは軽症・・。
が、しかし考えてみると小学校は、もし門柱が石垣でなければ
直接、小学生を轢いていたし、立体駐車場にしても
そのクッションになったクルマに人が乗っていたら、
天井が大破していたので、悲惨な結果になっていたかも
知れません・・。
怖いのは事故を起こした高齢者の認識の甘さ・・
小学校の件は、事故を起した本人曰く、
目の前を横断していた小学生を避けたから
ぶつかったと言っていますが、まずは
ブレーキではないでしょうか・・。
それともブレーキングで止まれない程
加速していたのか・・。
立体駐車場にしても、急に加速をした！
と言っていますが、ブレーキーの
踏み間違いだとしても１６Ｍジャンプという
尋常ではない程の加速・・。

私も最近、狭い道を高齢者の
運転するセダンがこちらに
ぶつかる程、中央よりですれ違い
ブレーキングを余儀なくされたコトが
ありました・・。
自分のクルマの車幅感覚が麻痺し
対向車に恐怖心を与える高齢者の
クルマに閉口する事が最近、
本当に多く感じ、その為に
ドラレコを付けたりしました・・。

マナーしても、しかり・・
余程、歩きたくないのか
スーパー駐車場でよくある
「身障者スペース」に停めてあるのは
対外、年配者のクルマ・・もちろん健常者です。
酷い場合、余りのマナーの悪さに
店側が、そのスペースに
パイロンを置いて対策をしたら
ナント！そのパイロンの間を
二車線跨いで駐車していたのを
見た時は、呆れかえりました・・。
また、ある日、役所に所要があり
クルマで行った時、昼時で混み合う時間帯
案の定、役所の駐車スペースが満車で
それでも、仕方なく順番待ちをしていたら
後から来た、Ｈ社の高級車に乗った年配者が
ナント！堂々と役所玄関前に駐車して
用事を済ませていました・・。
そこは、身障者の横断スペースですが
御構い無くです・・。

私も若くはありませんが、最近の年配者の
マナーの悪さには、呆れるばかりです。
ちょっと前迄はよく
「最近の若者は・・」と言われていましたが
今は・・
「最近の年配者は・・」
ですね。

ただ、近辺で見かけるＥ１２って
ほぼドライバーは年配者なんですよね・・。
せめて、Ｅ１２乗りはマナーが悪い！って
言われないような運転をして欲しいです・・。

先日、エンジンを掛け様としたら
何時も以上にスターターが掛かりました。
今迄は、スターターボタンを押して２.３回で
始動するのですが、その時は３回周り
スターターボタンから指を外しても
５.６度回ってから始動・・。
「あれ？！エンジンの掛が悪いな・・」と
体感出来る程でした。
最初、ＢＴかな？と思ったのですが
電圧計は通常値ですし第一、スターターの
回転具合も何時もの変わらないでした・・。
問題は、更にその後で・・
暫く走行していて坂道に差し掛かった時、
普段は聞き慣れない「ノッキング」が・・
カラ！カラ！カラ！・・とハッキリ判る音だったので
ＣＶＴってこんな派手にノッキングしたっけ？！
と疑問に思いました・・。
スピードはそこそこ出ていましたから
極端な過負荷は掛かっていないと思います。
＜初号機＞故の初期トラブルか、納車１０ヶ月後の
耐久性関連から来るものかは判りませんが
これから、こういったマイナートラブルが増えて来るのか
一抹の不安があります・・。
ノッキング自体、燃焼機関内異常燃焼から来るものなので
エンジン自体に良くないので早急にＤラーの
持ち込みしようと思います・・。

ＧＳユアサが今度、ISとレギュラーと併用出来る
ハイブリット型ＢＴを発売するそうです・・。

朗報の意味・・
ＩＳ車のＢＴは今迄、専用品しかなく、流通量が限られているので
高価でした・・。
（ネット販売の最安値でも２諭吉後半位、おおよそ通常タイプの倍）
それが、レギョラーＢＴとの併用になれば、流通量が増え、結果
コストが下がり購入し易くなります。
現に既にネット予約販売しているショップでは早くも
２諭吉中盤位のプライスを付けているトコロもあります。

ＢＴの寿命は、おおよそ３万キロ、または１年半・・
電装品を付けていたり、短距離を多走すれば
もっとヘタリも早くなるでしょう・・。
Ｅ１２＜初号機＞ユーザーの初期購入組みにとっては
早ければ来年、夏手前アタリで変え時になります・・。
その頃になれば、流通量もこなれ、１諭吉中盤位に
なるかも知れません・・。
ホムセンの特価ＢＴ程にはなりませんが
ベンツやＢＭＷの輸入車ＢＴ並みのものからは
購入し易くなるでしょうね・・。

オーテックから発売される「エアロスタイル」
イイですね・・。


純正装着のエアロだけの対比でも、
既に約１０万安く購入出来るのは魅力ですし・・他にも・・

特別塗装のグリルや・・

これまた特別塗装の１５インチアルミ・・

トドメは「メダリスト」以外、ＯＰでも無かった本皮巻ハンドルが、
もれなく着いて来る・・。
コレは、間も無くデビューして１年目の「テコ入れ対策」と
夏にフルチェンジするＨ社のライバル車に対抗しての
「プチマイナーチェンジ」だと思いますが
＜初号機＞オーナーにとっては羨ましい限りです・・。