220系クラウンに乗って③

④試乗してみる 〜HV編〜
ディーラーでは発売前から注文を受付けてましたが、さすがに現物を触ってみないと解らない部分もあるので、グッと堪えて発売日まで待っての試乗です。


まずはHV2.5のSグレードから、
乗り込んでみて着座位置が200系クラウンより低いが、見切りはよく、また右左折時にAピラーが邪魔にならないのは好印象！ディーラーをでて左折する際、幹線道路の段差も大きく揺れることなくすぐに収まった。あのクラウンらしいふんわりした揺れはない。決して悪くないこの揺れにこの時点でオォって感動するワタクシ^^;
一気に法定速度まで加速したが、ATのショックは皆無だし、いつのまにかエンジンも回っていたが、静かなのには驚いた。
隣に乗るセールス氏曰く、『エンジンは先代に引き続き4気筒ですが、エンジン自体もフルモデルチェンジしています』とのこと。

【参考】
210系 14代目「クラウン」直列4気筒エンジン
最大出力：131kW(178PS)/6,000r.p.m
最大トルク：221N・m(22.5kgf・m)/4,200-4,800r.p.m

220系 15代目「クラウン」直列4気筒エンジン
最大出力：135kW(184PS)/6,000r.p.m
最大トルク：221N・m(22.5kgf・m)/3,800-5,400r.p.m

乗り比べた訳ではないが、トルクがあって運転しやすい。交差点での右左折や駐車車両を避けるためにハンドルを切った感触も、クルマがハンドルを切った先に入り込むかのように動くので、だいぶスポーティーな味付けになったが、これも悪くない。
運転に関しては私の中では合格点を付けながら店舗へ戻りました。

つづく