ぱーるほわいとのブログ一覧

先日、ディーラーで夏のタイヤに交換。やはり夏タイヤは快適でいいですね♪
今日は日中も雨だったので夕方から洗車して、スタンドで給油。


ところで、このスタンドにある貝殻マークは残るのかな？

かなり久しぶりの洗車！
面倒を見切れないので、ブリスXを施工しました。
しばらくは水洗いでも大丈夫でしょう。

クラウンと言えばふわふわな足回りに狭いトレッドのせいか、特に高速走行はヨレヨレなイメージがあり、乗せてもらうには良いが自らハンドルを握るのはまっぴらだと思っている方が殆どだと思います。しかし180系(通称ゼロクラウン)から走りを意識した車造りに変更した結果、市場からは好評をもって迎えられ販売数も盛り返し、この220系はそのまま正常進化させた結果で、メーカーの判断に間違いはないと思う。
ただ、クラウンはおもてなしのクルマというイメージが強いし、モータージャーナリストが試乗の際のコメントに『いつかはクラウン』という120系のキャッチフレーズを未だに口にする。その使い方はどうあれ、そのギャップに220系クラウンが叩かれる理由が見えてくる。
2020.11.02の一部改良で『G』からもリヤパワーシートがオプションになったのを見ると、220系はクラウンという名を借りたアリストと見れば納得がいく。LEXUSからGSが無くなったので、その穴をTOYOTAクラウンが埋めるのはアリだと思うがどうだろうか。

さて、220系はボディ剛性が高く低重心、クラウンを試乗した人なら誰もが感じる点だと思います。またステアリングを切って曲がっただけで感動！自分がイメージした動きをとってくれる220系クラウン♫
ハンドルを自ら握る方におすすめします。

最近は雨上がりに拭いてお仕舞いにしてたのですが、本日久しぶりに洗車しました。


こんなアイテムを入手したので早速使ってみる


素晴らしい！
巻き込まないではありませんか！


Waxも掛けたので、久々の艶々なクルマになりました♫

先日レンタカーでクラウンの四駆を借りる機会がありましたので、私が乗っている2.5HVのG二駆クラウンと乗り比べることができました。
３日間で約700キロを乗り回しましたので、そこで感じたことを書いてみたいと思います。


グレードは2.5HVのS C-package、車体色はブラック。登録は平成30年6月だったので、デビューしてたちまちのようです。

【AHBとAHS】
ヘッドライトは単眼ですが、市街地等における夜間の下向き照射の走行で三眼との違いはわかりませんでした。
ただ上向きを必要とする状況では差を感じます。普段乗る三眼は先行車や対向車に光が当たらないように一部分だけ光を遮れる機能（AHS:アダプティブハイビームシステム）がありますが、単眼は先行車や対向車を検出すると自動で下向きに切替る機能（AHB:オートマチックハイビーム）です。不慣れな山道等で対向車が来ると下向きになるので、不安になる場面はありました。ライトは三眼の方がよいと思います。

【タイヤ・ショックとサス】

タイヤサイズはうちのと同じ215-55-17の純正ホイールに新車装着タイヤの組み合わせでした。約20000キロ走ってましたが、違いは感じませんでした（うちのはレグノなのに>_<）。ただ四駆で車高が高くショックのストロークが長くなっているせいか？乗り心地はふわふわで驚きました。うちのも標準車でRSではないのですが、比べるとかなり硬いですね。
クラウン狙いでふわふわな乗り心地を希望する方に四駆はお勧めです(･･;)
あと回転半径は確実に悪化してます。そのつもりで！

【内装色・シートまわり】

うちのはベージュなので黒色の内装は新鮮でした。これは好みでしょうか。
また、このクルマにはマイコンプリセットドライビングポジションシステムがないので、家内と運転を変わると一々調整しなければならず不便を感じました。エンジンを切ったときに後ろにシートがスライドしないのも、乗降りがし辛いと感じます。運転姿勢は安全運転の基本だしパワーシートなのだから、この機能は全グレードに展開すべきだと思います。


【イージークローザー】
今回のクラウンではこの装備が削られてるグレードが殆どですね。ドア部は例えば夜中に帰宅した際にドアを閉める音がしないというのが個人的には嬉しいのですが、半ドアにはならないというメリットもあります。反面、子供の指を挟んだりなどの可能性があるので、これも好みでしょうか。

【カラーヘッドアップディスプレイ】
今売られているC packageはメーカーオプションなんですね！知らなかったです！！最初は標準装備だったのに(･･;)しかもセーフティーパッケージPlusを選択しないと、今は付けられないなんて。クルマの趣旨からすれば是非装着して欲しい装備品なのですが、抱き合わせ装備なのでお値段171600円です。コレは無理して付けなくても良い装備です。クラウンのメーターは見やすいですから(^^)v


たった３日間なので、こんな程度でしか違いを感じることはできませんでした。しかし実際乗り回したお蔭で、乗り心地の違いを知ったり、うちのクルマのパワーシート関係の使い勝手の良さを改めて体験できました。


このクルマがデビューした当初、ディーラーでは『クラウンなのですがドライバーズカーを目指しました』という趣旨の説明を受けました。『パドルシフトやヘッドアップディスプレイはそのために装着しました』とも受けました。しかし今はその両装備C packageには標準で付いてきません。『パドルシフトもヘッドアップディスプレイもドライバーが運転に集中できるようにした装備品だし、尚且つヘッドアップディスプレイとの焦点を合わせやすいように（視線の移動を最小限にするため）ナビディスプレイをあの場所に設置したのです。外車等との決定的な違いは、日本人向けに作っているんですよ』というあの説明はなんだったのか？
今回のクラウンの理想型は最初の１年だけだったように思います。パドルシフトもヘッドアップディスプレイも余計な装備品という判断に至ったのでしょう。２年目は装備を厳選したのですが、そんなの最初から分かっていた話だろうと言いたい。そこはブレて欲しくなかったです。まぁ、売れなきゃ仕方ないですけど。

まもなくマイナーチェンジですが、当初の設計思想を貫くのか？それとも市場に合わせて大幅に変更するのか？
果たしてどうなるのでしょうか。