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クラウンと言えばふわふわな足回りに狭いトレッドのせいか、特に高速走行はヨレヨレなイメージがあり、乗せてもらうには良いが自らハンドルを握るのはまっぴらだと思っている方が殆どだと思います。しかし180系(通称ゼロクラウン)から走りを意識した車造りに変更した結果、市場からは好評をもって迎えられ販売数も盛り返し、この220系はそのまま正常進化させた結果で、メーカーの判断に間違いはないと思う。
ただ、クラウンはおもてなしのクルマというイメージが強いし、モータージャーナリストが試乗の際のコメントに『いつかはクラウン』という120系のキャッチフレーズを未だに口にする。その使い方はどうあれ、そのギャップに220系クラウンが叩かれる理由が見えてくる。
2020.11.02の一部改良で『G』からもリヤパワーシートがオプションになったのを見ると、220系はクラウンという名を借りたアリストと見れば納得がいく。LEXUSからGSが無くなったので、その穴をTOYOTAクラウンが埋めるのはアリだと思うがどうだろうか。

さて、220系はボディ剛性が高く低重心、クラウンを試乗した人なら誰もが感じる点だと思います。またステアリングを切って曲がっただけで感動！自分がイメージした動きをとってくれる220系クラウン♫
ハンドルを自ら握る方におすすめします。