骨皮筋エモンのブログ一覧

７４９Sを購入して以来、ノントラブルで当たりかと思っていたら、
1ヶ月前からついにクラッチトラブル発生（汗）

症状はクラッチが徐々に切れなくなってきて、しまいにはニュートラルも入らなくなる。
まるでクラッチオイルが漏れているような感じだけど、どこからも漏れてない．．．
そいういえば、車両購入時についていたSTMクラッチレリーズを３０Φから２８Φに自分で
交換してからだなぁと思い、エア抜きをしたがタッチが戻らない．．．

交換当初からエア抜きで疑問に思っていたことが．．．マスター側にブリードバルブが無い。
そんなことあるのか？と思いつつレリーズ側のみエア抜きしていたが、
パーツリストをよく見ると“Bleed”という名前を発見！！やっぱりあるやんけ（汗）
マスター側もエア抜きをしてタッチは完璧に戻り、メデタシメデタシ．．．とは行かなかった。

翌週末、エア抜きもバッチリだし、さあ出かけようと走り出して数分後に同じ症状が．．．？？？
どおゆうこっちゃと思いつつ再度エア抜きして走り出してもまたすぐに同じ症状。
こりゃアカンと思いディーラーに相談したところよくあるとのこと。
どうやらクラッチコントロールッドが一緒に回ってレリーズピストンを回すことで
シールからエアーを噛むらしい。
対策としてSTMのクラッチコントロールロッドアライメントボールというパーツと
詳細はディーラーも分からないけどクラッチコントロールロッドのOリング（２ヶ）を
他車種のもの交換すると治るらしい。どちらも即発注♪

自分でもネットで調べるとレリーズのシール部からエア噛みはあるようで、
車体から外してピストンを指で押すと“ポコポコ”言ってる．．．
結局レリーズが原因だったけど、真因は不明のままということで対策品と
レリーズも国産のAELLAに交換予定。

２０１０年に事故って以来、次は何にしようと模索いた中でドカティは当初まったく興味がなく、
無縁のものと思っていたが、立ち寄ったショップで７４８と出会い、
結構良いなぁと思ったのがきっかけ。
７４８Rの赤にしようと思ったが相場が高く、タマ数も少ない。
すると７４９Sというバイクもあることを知る。
デザインはまったく異なり、不人気なのか相場も安い。
自分的にはアリだったので中古で購入。

購入時の走行距離：7300km
購入時の交換部品：バッテリー、プラグ、エンジンオイル、クラッチディスク、クラッチハウジング