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すげえ～～～～～カミオンドライバー。。。。

どういう神経してるか分からんが変態の領域だねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。




やはりエアシフトなんですね。
ここら辺は普通のトラックですねｗｗ
それにしても３人乗車にロールゲージか～～～～狭いだろうな。。。。



まだどことなく野暮ったさが残るデザインですがフロントフェイスはかなり好みです。

夜勤明けで日曜までお休みです。

先ほど散髪に行ってきました。４か月ぶり・・・かな？
みん友さんの結婚式が来月あるんでバッサリ断髪しました。う～～～んすっきり。。。。。



普段仕事でいろいろなトラックを運転しているわけなんですが「トラックの魅力」てなんでしょうね～～～。

同じ１２ｍの車体でも軸配置で運転スタイルが変わるところが魅力でもあります。


通常２軸、３軸、４軸の軸配置が日本の一般的な軸配置なんですが積載量、積載物により得手、不得手もあるわけです。

通常日本の交通事情を考えると３軸（１０輪）、４軸低床が主流で積載量が多く積載出来て、かつ小回りがしやすいとなるんですが、長距離で軽量かつカサ物を積載することを考えれば前２軸という車両を使います。
利点的には「車体の価格が安い」、「タイヤの本数が少ない」、ということのメリットがあります。
逆に「積載量が少なくなる」、「小回りが苦手」ということで主にターミナル間の輸送や液体物の輸送に多く使われてます。

前２軸はオーバーハングが大きいため狭いところでの運転はかなりしんどいですが、リアオーバーハングが短いのでその分まだ運転しやすいかもしれません（＾＾；）


前２軸にも増トン仕様が存在するわけなんですが画像がそれ。

軸の配置を分散することで積載を稼ぐという方法なんですが狭いところは通常の前２軸に比べかなり神経を使います。
ちなみに１軸目でステアしているわけでなく実際のステアは２軸目になるんでフロントオーバーハングはかなり大きくなります。

結構交差点ではコレが仇になるんですよね（汗）
左折時はかなり振り込んで曲がるような感じ。バスの運転スタイルに近いと思います。

今まですべての軸配置を運転してみたんですがやはりトータルバランスで言うと４軸低床が１番かな～～～～。

明日ＭＭＦが愛知県岡崎市で開催されます。

私も参加するわけなんですが、只今絶賛輸送中です。

24時間で何キロはしるんでしょうか？



朝８時からあすの朝８時まで････。





参加者皆さん、ご安全に～～♪

ギガのタコメーターです。

トラック、バス場合、タコメーターに緑色の帯ラインが入ってます。一般的にグリーンゾーンと言われてますが燃費効率がいい回転数がこのグリーンゾーンです。

実はトラックの場合、最大トルク発生回転数が、最大燃費効率回転数と一致するということでこの領域が最大トルクの目安にもなるということです。ちなみに（ギガ・SP前２軸で最大トルク発生時の回転数は１２００rpm）

この画像の場合９００～１６００回転がグリーンゾーンになるわけです。

この領域でシフトチェンジ、常用回転で使用することにより省燃費走行ができるというわけなんです。
コレも普通車にはない装備ですね。



私が乗っているスーパーグレート（前２軸）で燃料タンクの総量は８００L軽油が入ります。
大型車の実働燃費が３～４Lなんで約３０００Kmは走行できる計算になりわけです。

４軸低床車は大型の燃料タンクが設置出来ないので６００Lが基本。
床が低いとマルチに使えるんですが、燃料タンクがどうしても小さくなるのは仕方ないか・・・・・。

昔のハイテク車には付いてたかな。


三菱でいえばベルナス？


ギガのラジオなのですがアラーム機能が付いてます。

トラック全般ですがラジオに目覚まし時計がついてるんです。

理由はわかりますね？


仕事車ならではの装備。


これがあるおかげ寝過ごしせず安心です。