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排気音警告灯(？)が点灯。
キーレスが効かなくなってから割とすぐなので・・・
これはエンジンコンピューターかもなぁ。
今のところ走行に問題は全くないのですが、心なしか停止時のアイドリング振動が大きいような？
フロントサスオーバーホールの後はエンジンマウント、と思っていたので単にそっちの問題かもしれませんが(ヤレ始めると早い)
2号機候補を見に行った帰りなのでしょんぼり。

先日のエンジンオイル交換に続いてタイヤ交換。
詳しい画像等は整備手帳に載せましたが、購入時から履いていたタイヤがいい加減酷い感じになったので。
N●NK●Nだけじゃないけどやっぱり安いタイヤは性能維持がそれなり、という事ですかね。
今回はミシュランのPS4。サイズは235/45 17から純正サイズの225/45 17に戻しました。
まだ皮も剥けていないですがバウンシング、グリップ感、ロードノイズとも劇的に向上、というよりこれが本来なんでしょうね。
それより色々ありがたくない事が発覚・確定してしまったので出費は続きそうです。
ATとフロントサス、どっち先にするかな。。。

まだ300㎞余りですが。
夜中の下道5割と軽く飛ばし気味の高速が1割、残りが休日昼間の一般道。
これでざっくり7.4㎞/ｌでした。
高速オンリーで一般的な流れ＋@なら9～10くらいは行くかな？
まぁまぁと言っていいと思います。

タイトルの通り、まだほんの100㎞ほどしか乗っていないのですが気付いた点をメモ。

自分の金で買った車でワゴンは初めてなのですが、大きさ、長さをまったく感じません。
操作系は重いのですが駐車する時は前車であるC4クーペより楽なくらい。
とにかく運転しやすい印象です。
特にかつて実家で乗っていた3代目レガシイ、現在実家にある先代のアウトバックより後ろの「長さ」を感じず。
三面図で見ると割とスクエアなボディに見えるのですが、キャビンはリアエンドまで結構複雑な曲面構成で、前後の乗員を包むように絞り込まれているのですよね。
全体に控えめなデザインですが技がきいています。
広さは大人4人には十分、最初に試乗したときにも感じたのですが、前席は割合低めに座り、後席は一段高く座る感じですね。
三代目レガシイもそのような感じだったと記憶しているのですが、W8ワゴンの方がよりはっきりと前後で段が付いていると感じます。

C4はパサートより新しい世代の車になります。単品で見ると視界がいい方だと思っていたのですが、倒れこんだAピラー(断面を工夫して斜め前方の視界は頑張っているのだが)がやはり邪魔をします。
車の真後ろ、特にクーペは見えすぎるくらいに見えるのですが、斜め後方は切れ上がるピラーゆえ死角はそれなりにあります。
ですがC4より駐車が楽な理由、それはおそらく全幅の差とショルダーから下の厚さでしょう。
実はC4よりパサートの方が幅が小さいのです(C4：1775㎜、パサート：1745㎜。その差30㎜)。
室内幅については感覚的にほぼイーブン、ショルダー周りは若干C4の方が広いかな？という程度で、シートとセンタ－コンソールの隙間のなさを考えるとパサートより内側に座っているのでは？と思います。

つまり、ショルダーから下の厚みが大きくより車体中央に座るレイアウトのため、車体側面までの距離がパサートより遠く、結果として駐車時はパサートの方が見切りやすいのではないかと。

パサートが実用性に富んだ車である事の片鱗を見た気がします(B6以降はこれほど乗りやすい印象は無かったのでなお貴重かも)。