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10年落ち中古カブの錆び落とし.
購入後（バイクデビュー）2ヶ月.
普自二（中免）取得後2週間.

錆びたリヤキャリアをクエン酸水に3日漬け，CRC防錆剤を吹く.
リヤショック，マフラー， リム他メッキ部はスチールウールで錆び落とし.
スポーク他非メッキ部はピカール.

リヤショックを外すとき，左リヤクッションアッパ・ロアマウントナット2ヶ所のネジ山をトルクレンチでなめてしまいました.

最初に緩めるときは固く固着しており，ラチェットで推定50ニュートンはかけて緩めました.固着対策にトルクレンチと潤滑剤を購入し，用事から帰宅するたびに外して錆び落とし→（約50ニュートンで）締めるうち，ネジ山が潰れいつまでも回るように...ディーラーにて特殊工具で外してもらい，新たにネジ山を切ってもらい，潰れたナットと交換した合うボルトで『軽く』締めてもらいました.
サービスマニュアルの締付トルクでは

リヤクッションアッパマウントナット 14ミリメートル 25ニュートン
リヤクッションロアマウントナット 14ミリメートル 29ニュートン

固着をラスペネ浸透させたり，防錆剤が垂れてボルトに浸透したときは，緩みやすく『締まりにくい』.
トルクレンチで規定トルクの1.8倍を超えたあたりで，いくらでも回り始めます（＝なめた）.
私の上肢とラチェットの自重で止まるまで回し，トルクレンチで緩めると35ニュートン.
20〜29ニュートンは指で外せます。が，それが機関部・動軸部以外の規定トルク.
純正ショックアブソーバーはボヨンボヨンしてゆるいので，サスの付け根もゆるく締める ＝ 指で緩まない程度に留っていればよい.
ドレンボルトも規定締付トルク= 24ニュートン←かなりゆるい

教訓: 初トルクレンチ＋潤滑剤の落とし穴＝ ネジ山をつぶす

トルクをかける動軸部・機関部の分解は後日.

はり師きゆう師国家試験合格．


JB23W/XG 購入．
スーパーcub50(2005年式) 購入．
普通2輪MT12（6時間） 修了．

8時間ほど高速と市街地を運転しました。

◎視界の広さ
　座席に対してボンネットが低く、フロントガラスとAピラーが立ち、大型サイドミラーのためか、視界が広い。座席が上下左右に広く、背の高い方や太った方に配慮されています。

◎操作の少なさと機敏な動き
　アクセル開度、ハンドル舵角とも小さくてすみ、ダイレクトで修正の必要がなく、長距離でも疲れない。車重とパワーに対してボディ剛性が勝っている印象。

◎スクーターや電車の加速時、またはジェット機の離陸時のように無段変速し、シフトチェンジの息継ぎなく低回転（4000rpm）のまま加速。

◎アクセルを踏み込むとターボとCVTの高音と、緩やかなエンジン回転上昇とともに、数秒で高速域に。高速コーナリングもロールは少なく、振動は極小。

◎前車追従、割り込み減速、車線はみ出しアラーム、衝突前緊急自動ブレーキは、猫背で反応の鈍くなった高齢者ドライバー（父）を、何度も支援しておりました。

◎100km/h巡航でハイオク燃費14.7km/L。
　街乗りでは5.9～8.1km/L。

×お値段\400万。


無段変速解説｜富士重工業
http://www.subaru.jp/about/technology/technologystory/lineartronic/

無段変速解説動画
http://www.youtube.com/watch?v=lnGowbynYSU