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土曜日の点検後、別ディーラーにてBRZの試乗をしてきました。
もちろん、6MTです。

大量の試乗予約が入っているらしく、試乗コースを回るだけ。
しかも10分少々で回り終わっちゃいました。


で、結論からいいますと・・・・




何これ、超楽しいんですけど！

やはり車重って重要なんだなと改めて認識しました。
GVBと比べると車重の軽さが際立ちますね。
キビキビ走れるし、GVBと違って「重さから来る待ち時間」が少ないから軽快です。
軽量+NAフィーリングで、加速は踏み始めから痛快だし、サウンドクリエーターが醸し出す音がとても「その気」にさせます。
GVBよりはパワーは少ないかもしれませんが、パワー不足でストレス溜まる・・・なんてことは一切なく、充分速いと思ったぐらいです。
（こと加速に関していえば、GVBが異常なだけだと思うw）

それと、「この車、興味あるけどいまさらMT車なんて不安で乗れない・・・」

そんな人にこそ、6MTに試乗してほしいなと思ってます。

この車、「クラッチが軽すぎる、ミートポイントが手前すぎる。」
なんて散々言われてますが、その感想を持つ人は、エボインプ、第二世代GT-R、RX-7等のハイパワー車に乗ったことのある人じゃないかなと・・・
実際、自分もGVBと比べてクラッチの軽さに度肝を抜かれましたし。
最初こそとまどいましたが、その２つの特性故か、ラフにつないでも全然エンストしなかったです。
これなら、これからMT乗ってみようかなという人達にとっつきやすいんじゃないでしょうか？
それに、クラッチが軽いというのは、これからMTに乗ろうと思っている人にとって、とても重要なことなんじゃないかなと思います。

ちなみに、試乗を終えて、帰るためにGVBのエンジンをかけようとしたら・・・

「うそっ・・・私の車、クラッチ重すぎ？」とか思っちゃいました（爆）

最近の200馬力オーバーのスポーツ系MT車としては、軽すぎるクラッチのはずのGV/GR乗りの自分ですら、そう感じたのですから・・・
普段左足を使わないAT乗りの人からしたら、GV/GRのクラッチなんて試乗した際に「こりゃ自分には無理だ。」と思われちゃうレベルなのかな？と。

その点、BRZのクラッチの軽さなら、「これなら何とかなりそう・・・」と思えるんじゃないでしょうか。

そんなことを考えながら試乗していたら、FRのハンドリングを堪能することをすっかり忘れていました・・・
街乗り試乗で何がわかるのか・・・とも思いますが、操作中に全く意識することがないくらい、自然で素直なハンドリングだったのかな～と、後になって考えました。


この車、欲しいけど、お金が・・・
畜生、宝くじ当てるしかないか。

ちなみに、帰り道の赤信号で86試乗車と横並びになりました。
信号が青に代わり、両者発進・・・のはずが、発進したのはこちらのGVBのみ。
86はスタートしてこないから、「？」と思っていたら、ハザード付け始めた・・・

あれ、エンストした？？
それじゃ、自分がクラッチについて長々書いた文面が全否定されちゃうことに・・・^^;