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スプロケ買いに行きました。
CB400SFとの共通部品のため、バイクパーツ屋にいけば大抵あります。
今日行った店では、絶版となっているコワースのスプロケが山のように在庫処分特価となっていました。一見ジャンクコーナーにあるので誰も気がつかないようですが、みる人によっては宝の山です。38～44丁まで全部そろえたいくらいです（爆）
結局、フロントは14丁（純正15丁）、リアは41丁（純正38丁）の加速重視です。
メンテナンスのために絶対あったほうがいいプロアームスタンドもGETしました。

チェーンまで交換するとなると工具も合わせて3万近くプラスになってしまうのでとりあえずそのままの長さで足りるかも？と思ってスプロケだけ交換を始めました。

しかし、案の上チェーンの長さは足りず。一番ゆるめてもスプロケに引っかかりません。
もう一度バイク屋に行ってチェーンとチェーンカッター兼かしめ具を買いました。

結局、終わったのは17時ごろ。昼飯食べる時間なし（泣）

が、試乗して疲れがふっとびました！
ビッグバイクに乗っているような（乗ったことないけど）加速！スロットルを開けると即座に前に出る感じで、街中での追い越しが楽チン。

今宵が楽しみじゃ～

昨日の作手走行でのタイムですが、昨年の400ccランキングトップタイムから9秒落ちでした。
乗り方とバイクでさまざまな原因が考えられます。

・乗り方
　（１）1コーナーの攻め方がわからず、やり過ごしている。
　（２）タイヤの限界まで使えていない。
　　　　コケたくないので（笑）
　（３）コーナー脱出のスロットルの全開時間が短い
　（４）ブレーキレバーへの入力が足りない
・バイク
　（１）1速は使いにくいので2速ホールド。
　　　　ほとんどのコーナーでパワーバンドを外している。
　（２）タイヤのグリップが心許ない。
　（３）フルスロットルにしづらく、ストレート以外途中までしか開けられない。
　（４）バックステップスペーサーによりステップが横に広がり、
　　　　バンク角が確保できていないため、ヘアピンでステップやつま先が擦る。

乗る方は走行中にトライするとして、バイクをいじるとすると、
・スプロケ変更により加速重視にし２，３速で回れるようにする
・ハイグリップタイヤへの変更
・ハイスロへの変更
・ちゃんとしたバックステップへの変更

とりあえず、スプロケ変更が簡単そう、というか安そうです。
どう変更すべきか考えるため、ちょっとプログラムを作ってみました。
http://motor.geocities.jp/aonz_garage/

リアスプロケの丁数を38から46くらいに増やして作手・峠スペシャル化したいと思います。乞うご期待！

ALT走ってきました。

乗ってるときとは音がぜんぜん違って聞こえますね。
とってもいい音です。

作手にこだまするV4サウンドをご堪能ください（笑）

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見れないかたはこちら
http://www.youtube.com/watch?v=YFXC3qLBdNE

もう1本、ベストラップを。
大分開けられるようになってきました。

http://www.youtube.com/watch?v=1-VOw4Xvy7k

今日は高速で豊田ICまで行ってそこから山々を駆け巡って瀬戸へ抜けるコース。
っていうか、途中どこ通ってたのかわからん（爆）
途中ドカの赤い999を４回も見ました。
売れているバイクなのだろうか。
フロントもリアも斬新なデザインだし、欲しいバイクではある。
1000ccのツインは国産の直４と違ってスリムでかっこいいと思う。

さて、ツーリングの目的はいつもどおり「攻め」あるのみです（爆）

ついにリアタイヤの端まで磨耗が・・・
右側が一寝かし足りない様子で、端が2mmくらい磨耗してないですが、
左はほぼ使い切ってます・・・。
バイクって、左と右で、同じように曲がれないんです。
右側にバンクすると、どこかに余計な力が入っている様子。

そういえば、今日も気に入った道で「もう一往復♪」と思ってフルロックステアでUターンしたらこけました。いや、路面すれすれで止まったんですけどね（笑）もうだめ、と思った瞬間止まるのです。なぜか。

走ってると、欲しいパーツがわんさか出てきますね。
タンデムシートが背中につっかえてリーンインのときとかS字の切り返しで引っかかってどうもよろしくないので、シングルシートカウルにしてしまおうと目論んでおります。

マフラーが届いたので取り付け。
今度はフランジがぴったんこ～！

って喜んだのもつかの間・・・
ボルトを1本ねじ切ってしまいました・・・
よって、ボルト2本＋バンドで止まっています。
まあ、前の状態よりはかなりましってことで（笑）

音の方は、やはりJMCAなので音は静かでした。
回していくと、エンブレでパラパラ音がします。
これがいいですね。やる気になります。
7000～14000まで回すと「直線番長　IS　BACK！」っていう感じです（爆）

もう１つは、バックステップスペーサー。
純正ステップとフレームの間にスペーサーをかまして
バックステップにするというものです。
取り付けにはひと悶着ありましたが、結果には大満足！
ひじがタンクにひっかかるまでめいっぱいリーンイン可能です。

唯一のデメリットは、ブレーキGをステップで支えていたのが
ステップ位置が後ろになったことでもろにタンクをニーグリップして上半身を支える必要があります。タンクがつるっと滑るので前乗りになってしまいます。
タンクがグリップすれば楽になるのでパッドを貼ろうかと思っています。

というわけで寒い夜中ですが攻めまくってしまいました（笑）

400ccだとパワーがなぁ・・・と思っていたのですが、2速でパワーバンドキープするような走り方をすると豹変！もしかしてRVFって峠最速マシンなのではないでしょうか。タイヤがブロックタイヤ？みたいなツーリングタイヤなのですが、それでも400ccのパワーなら全然受け止めてくれるみたいです。