てりあのブログ一覧

　一部の人間の不正とも言われかねない手段で、世田谷区民全般の公平な意向を捉えずに、非民主的に変えられてしまった世田谷ナンバー。
　これまで区議会等の公の場での多くの問いにも、保坂世田谷区長並びに2014年導入当時の関係部課長は、答弁を誤摩化し続け、賛成に誘導する内容のアンケートを作成し、区民賛成80%というアンケート結果を公表した。
　しかし、それは、内容の偏りだけでなく、回答者においても、世田谷区の人口構成とは真逆の、60歳以上が75％という偏りのある統計学的にデタラメなものであった（実際には60歳以上の区民は25％しかいない）。
　169名の区民の原告による世田谷ナンバー損害賠償請求訴訟では、世田谷ナンバーによる不利益（例えば、子供を持つ親、若い女性、弁護士、芸能関係の方々など、世田谷区民であることが開示されることによる心配や懸念など）についてと、世田谷区が行なった住民ニーズを確認するアンケート調査の不正疑惑についてが、争点となっている。
　ほとんどの区民や、自動車ディーラーなどの車関係業界の人たちですら知らないうちに、世田谷ナンバーが導入されてしまった、ということに疑問を抱く住民たちによる民事訴訟。裁判を通して、その経緯（アンケートが無作為抽出とはいえない世田谷ナンバーの実態）が、ようやく明らかになりつつある。
　議会の場では誤魔化せても、裁判の場では、あらゆる証拠や証人が引用され、作為的な不正を正当な結果として通し切ろうとすることは困難なもののようだ。

参考詳細ブログ
http://blog.goo.ne.jp/setagayakugi-tanakayuko/e/688c81b933de00a1a7109c809183a973
http://blog.goo.ne.jp/setagayakugi-tanakayuko/c/d8945fa41f4be11ac00075eb3d120217

ディーラー敷地内から公道へ車を進めると、道は渋滞で動かず、公道にすら、すぐに出れない。
港北インター入口はソコなのに。。

後ろから耳に入ってくる音がバタバタ・バタバタと、排気音というよりエンジン音に聞こえる。
もちろんAMG-GTsは後ろにはエンジンは無い。
ちょうど、空冷の911のような音に造り上げられているかのようである。
「結構、音うるさいですね。。」
「ハイっ、スポーツプラスモードのスイッチをオンにさせて頂いておりますので、音も大きくなっております」
渋滞で動かないのにスポーツプラスモードをオンにしなくてもいいのに。。
年配系の方の購入欲をそそるような音に造り上げられているかのように感じられた。

ようやく港北インター入口に入り、東京側の出口である玉川インターへ向かう。
前の車との距離があくように、ゆっくりETCレーンをくぐって、そこからアクセルを踏み込む。
4秒ぐらいで時速100キロに到達。
巡航速で、アクセルを踏んだり離したりして加速感を試したあと、スポーツプラスモードからノーマルモードに戻してもらった。

すると、音は静かになり、バネも柔らかくなって乗り心地がソフトに変身した。
エンジンマップとマフラー音とバネの強弱が、スイッチと連動してモード変更できるようになっているのである。
911GTSの対抗車種と位置づけられているとのことなので、911と同じ仕組みが採られている。

あっと言う間に玉川インターについてしまい、そこからUターンして港北インターまでもう一度高速に乗る。

「帰りは、いろいろな安全システムをご体感頂ければと思います！」
ハンドルの下の方にモゾモゾと手を伸ばしてきて、何かのレバーかスイッチを設定しようとしているけど、うまくいかないらしい。というか、試乗車が来たばかりでよくわからないらしい。
一つ、うまく設定できたのは、高速で前の車との距離を一定に保ったまま自動運転するシステム。
確かに放っておいても、前の車が速度落とせば、自動ブレーキがかかり、前の車との距離が離れれば、勝手にアクセルが踏まれる。
運転中に眠気が襲ってきそうなシステムである。
「長距離の高速だと眠くなってしまいますね。。」
「高速では、おっしゃる通りかも知れません。。むしろノロノロ運転のときに便利な機能になります」
確かにノロノロのときは、万が一寝ても、これがあればぶつからずに済むかもしれない。。

ディーラーに戻って、飲み物を頂きながら、カタログ説明を頂いた。
「ご試乗での辛口のコメントなどありましたら、頂けますと幸いです」
せっかくなので、運転を通して感じた印象をそのままお伝えした。

私には、もっと年寄りになってからでないと、似合わない車だと思った。

年寄りでも安心して乗れるスポーツカーという感じであった。

AMG GT タイプGTSの運転席に入り込み、室内空間を、目と匂いと手触りで感じ取る。

黒いインテリア。
ダッシュボードは革張り。ドアや天井は、革とアルカンターラをアレンジ。
「レザーインテリアは標準ですか？」尋ねてみる。
「はい！　レザーとバックスキンで仕上げております！」わかりやすく説明してくれた。。
黒に対するハンドルやシフト周りのシルバーは、AMGとしての、この価格帯相当に仕上がっている。AMGの努力を見つけたような、かくれんぼでちょっと勝ったような感じがした。

イグニッションをオン。
スピードメーターとタコメーターが、なぜか一番右まで振り切ってから元に戻る。。

バタバタ・バタバタという太い音が、真後ろから耳に飛び込んで来た。
あれ、エンジンは前のはずだよね。。
今素直に考えると、後輪の上に座っているからかもしれない。
それにしても、エンジンが後ろにあるような気にさせる。。

「よろしくお願いします」と、助手席に同乗頂いたベテラン営業マンに一言挨拶をして、ディーラー敷地内から公道に、慎重に車を進めた。
ハンドルがすごく軽い。今、五十肩の私でもクルッと回る。
お年寄りでも扱える。

つづく

次回；渋滞路から高速道路へ＼(＾▽＾)／

「AMG-GT 試乗できますか？」
「ハイ！　ちょうど今週末に試乗車が来ておりまして、明日でしたら、ご試乗頂けます！」

横浜のディーラーでAMG-GT を試乗された方のブログがあり、
私も早速、ディーラーへ電話してみました。

6/28日曜、メルセデスAMG-GT GTSモデル試乗。

まず、ショールームで外観を拝見。
大きめのボディーの割に、２人乗り。
前輪と後輪で大きさが違う。後輪の方が径が大きい。
フロントノーズが、外人のハナみたいに、普段見慣れないような長さ。
お尻は、丸みのあるスタイル。

そして、試乗。
1時間の枠を取って頂き、ベテラン営業マンが付いてくれて、
案内頂いたのはGTSモデル。
「一般道と高速道のどちらにしますか？」
街乗りも試してみたかったものの、せっかくなので高速道を選択。
「港北インター〜用賀インターの往復のご試乗になりますが、よろしいでしょうか」
ということで、高速道路を試乗させて頂きました。

つづく

991カレラGTSが1月末に納車され、翌日曜日、早速、都内から御殿場まで走ってきましたので、印象をお伝えします。
主観的な部分もあると思いますが、その辺はご容赦ください。

まず、カレラSとは全く別ものの車に仕上がっています。
また、カレラSパワーアップキットとも（同じカレラSプラス30馬力ではあるものの）異なる車に仕上がっています。

具体的には、カレラSパワーアップキットは、カレラSのグランツーリスモ性を保持しつつ、中回転からの加速が鋭くなる印象に対して、GTSは低速からのアクセルの突きが鋭くなっており、アクセル開度がGTS専用に設定されているように受け止められます。

またスポーツエグゾーストは、通常のスポーツエグゾーストの特徴であるアクセルオフの際の荒々しさは抑えつつ、その分、回転が落ちるまで排気音を効かせています。

車全体がハード側に設定されているも、高速巡航の際の排気音やバネの固さなどからくる疲労感は皆無であり、また高速を楽しく走行した際の燃費は12km/Lであり、実用性と、よりスポーツ性を高度に一体化させた車であると感じられました。

GTSの設計思想がしっかり車に折込まれ、それをしっかりと感じ取れる車だと思います。