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今、世界ではモーターショーの存在価値に変化が起きているんだそう。
この1月に開催されているデトロイトモーターショー、かつては世界◯大モーターショーのひとつと言われていたアメリカ屈指の自動車産業のお膝元で開催された今回の展示会には、メルセデスもBMWも出展しなかったそう。
昨年秋のパリモーターショーだってVWや日産、トヨタがメーカー出展を避け(トヨタは現地販売会社が出展)、あららクルマ文化に根ざした欧州でさえそんな状況なのねとモーターショーの役割変化を切実に感じるものがありました。
あるメーカーのマーケティング部門の方にその状況を聞いてみると、欧州はジュネーヴショー1本あれば十分なんだとか。
一方で中国や新興国のモーターショーは展示即売会の役割を持っているため、消費者への重要なアピールの場となっていますが、メーカーが発信する技術訴求の場にはなりにくい存在です(拡販目的なら現地販売会社に任せればよいですからね)。

さて、モーターショーから消えてしまった自動車メーカーはどこに行くのか…それはやはりCES(Consumer Electronics Show)の方向なんですよね。
自動車の家電化、サービス化…トヨタも"モビリティサービス企業になる"って昨年のCESで宣言して以来、今年になりトヨタイムズとか始めてますし、同じようなことをGMだってメルセデスだって宣言しているように、MaaS (Mobility as a Service)とかCASE (Connected-Autonomous-Share-Electric)戦略とか言われている自動車にまつわる未来がどんどん変わっていくのでしょうね。

先週、オートモーティブワールドという展示会が東京ビッグサイトで開催されました。
先進技術素材&部品、自動運転、コネクテッド…イマドキのCASE戦略に沿った設計開発支援ITツールや通信サービス、先端素材&部品、自動運転デバイスなど、多くの高度技術が出展されていました。
正直、"よし、少し先のモビリティを見に行こう"という軽いノリで訪れた私には少し難し過ぎたというか、モビリティ未来ショー的要素は皆無で、ガチのトレードショーすぎて閉口してしまったのですが、面白かったのはパナソニックやNECなどの電機、マイクロソフトなどのIT、ドコモなど通信、そして素材メーカーなどの普段から何かと触れる機会のある企業が、モビリティ技術に特化して出展していたこと。
特に素材メーカーは自社でクルマを作っちゃったりして…
例えば、旭化成

あるいは、東洋紡

自動車に使われている部品点数は2万点と言われているだけに、こうした素材メーカーも自身の強みを生かしたアプローチからモビリティサービスへの参画をしていくんでしょうね。
まあ、スタイリング的には微妙ですが…。
そんな感じに、技術も業種も入り乱れてやや混沌とした展示会場ではありましたが、5G通信活用やVR(仮想現実)を用いたサービスなど、自身の仕事にも役立ちそうな情報を得ながら視察をしたのでした。

自動車メーカーの多くは、2025年をMaaSのターニングポイントとして想定しているようです。
まさに未来はもうすぐそこ、という感じ。
一方で自動運転はレベル3(限定空間での完全自動運転走行、ただし緊急時は人が操作)の実用化がせいぜい現実的と言われるし、他国はともかく、日本においては法規やインフラの問題もあります。
それに、こんなモビリティ世界を描いているのは一部の先進国に過ぎず、世界の殆どはまだまだモータリゼーションがこれからです。
結果、2025年になったって今と大して変わらないのではないか？と想像もしてしまいます。
かつてスマートフォンが未来的なデバイスとして登場しつつも、結果一気に当たり前の存在となったように、自動車の電動化、自動化も今の非日常的世界はすぐに日常へと変わっていくのかもしれませんが、2025年だって意外と今と変わらないよ、という予想もまた少し安堵してしまう自分がいます。

2025年、果たして私わんどらはMaaSの中にいるのでしょうか。
何が起こるかわからない未来ですが、今は今らしい徒然なるままカーライフを楽しんでいきたいと思います。