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つぶやき投稿で、豪華賞品が当たる！プレゼントキャンペーン

CX-5スペシャルを動画を見て、あなたが感じたクルマの印象そのままを
「CX-5は、●●●だ！」に当てはめて30文字以内で投稿してください。

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「CX-5は、俺のライフスタイルにベストマッチしたSUV車だ！」
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この記事は「CX-5は、●●●だ！」つぶやき投稿で、豪華賞品が当たる！プレゼントキャンペーンについて書かれています。

土曜日の雨のなか、ゴルフで首都高/湾岸/館山道を走ってきましたので、高速での走り心地を書きます。

高速への進入時に、ｱｸｾﾙベタふみしてみました。ギアがキックダウンして猛然と加速を始めます。あっという間に1○0kmに達しちゃいます。免許が危ないですね。100kmからの加速も不足なし。少しｱｸｾﾙを踏めばスムーズにｽﾋﾟｰﾄﾞが乗っていきますし、チョット多めに踏み込むとｷｯｸﾀﾞｳﾝして十分な加速を得られます。
ｴﾝｼﾞﾝの吹け上がりも文句なし。ただ、回すとトルク感が少し薄れるかな。それとやっぱりGSX1400の加速感にはかなわないですね。
１○0ｋｍ/hの直進安定性はとてもいいです。当日は雨で横風も結構ふいてましたが、不安感はまるでありませんでした。
巡航時の騒音もほとんど問題なし、静かなもんです。BOSEサウンドが楽しめます。ただ、加速時にはやっぱり少しﾃﾞｨｰｾﾞﾙっぽい音で結構賑やかですが、私は嫌ではありません。
ﾌﾞﾚｰｷもいいですね。帰りに1○０ｋｍ/hでｾﾝﾀｰ車線を走っていたときに、右のﾄﾚｰﾗが突然車線変更してきたので、フルブレーキングとｽﾃｱﾘﾝｸﾞで回避しましたが、まったく挙動も乱れず不安ない車の動きで確実に減速できました。
サスの動きも一般道では少し硬いかなっていう感じでしたが、高速ではちょうどいい感じで動いてくれるので乗り心地もいいです。
あと、高速を下りてからゴルフ場までの下道で若干ワインディングっぽいところがあったので、少し飛ばしてみましたが、ロールはするものの切ったぶんだけちゃんと曲がってくれます。重量の割には切り返しもスムーズですし結構面白いと感じました。本格的に日光や箱根を走ってみたいですね。

気になった点を2点

1点目ですが、京葉道から首都高に入る料金所で低速からｱｸｾﾙベタふみしたときに、一瞬息継ぎしその瞬間車体が前のめりになったような感じからｷｯｸﾀﾞｳﾝして加速にはいりました。その後ベタふみしてないのでこのときだけかどうかは定かではありませんが、少し気になりました。

2点目、1○0km/h時の少しタイトなｺｰﾅｰだとちょっと内側タイヤの接地感が少ない感じがしました。たぶんﾛｰﾙが比較的大きいので不安なだけだと思いますが、インサイトで不安なく回れたｺｰﾅｰが若干ですが減速しないとｸﾘｱできませんでした。慣れの問題だと思いますけど。

あ、あと平均燃費は12.5kmです。相当ｱｸｾﾙ踏んでるのにこの数字ですから、優秀だと思います。

車体感覚は大分慣れました。あまり大きさを感じなくなってきました。

隣の奥さんがカッコいいって言ってました。

4月8日、待ちに待ったCX-5が納車されました。
とりあえず、100kmくらい乗った感想。

ｽﾀｰﾄ時の加速が少しカッタルイ感じがします。
低速側のﾀｰﾎﾞﾗｸﾞなのかもしれませんが、ｱｸｾﾙ開度と加速感が自分の今までの感覚より一歩遅れる感じです。まあ、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞは初めて乗るので、練れの問題かもしれません。
もちろん、ｱｸｾﾙを大目に踏み込めば問題なしです。っていうか、踏みすぎると今度は加速し過ぎになります。
走り出してしまえば、あとはｱｸｾﾙを踏んだ分だけきっちり加速するので大変気持ちいいです。私の乗っているGSX1400の加速に通じるものがありますね。今週末はゴルフで高速道路に乗るので高速走行時の走りが非常に楽しみです。

乗り心地ですが、まだサス関係のあたりがでていないこともあるので、少しリアが跳ね気味ですが、特に問題がある感じはしません。
ハンドリングについては、街中での走行だけなので何ともいえませんが、近いうちに中善寺湖までツーリングに行こうと思ってるので、いろは坂での走りがどうなるか楽しみです。

BOSEｻｳﾝﾄﾞ＋ｱﾙﾊﾟｲﾝﾅﾋﾞ
まあまあな感じですが、このシステムはイコライザーでの微調整ができないんですね。ｱﾙﾊﾟｲﾝとBOSEとでCX-5に最適なﾁｭｰﾆﾝｸﾞをしてるらしいですが、やっぱり自分で少し調整したいと思います。あと、ﾎﾝﾀﾞのｲﾝﾀｰﾅﾋﾞでの音声操作に慣れていたので、それがないのはちょっと残念でした。

車幅について
走っているときは問題なしですが、駐車場に止めるときには少し気を使いました。慣れの問題ではありますが、さすがにデカイです。

あとちょっとだけ気になったことですが、ドアミラーをたたむのはﾄﾞｱﾐﾗｰ調整ｽｲｯﾁを回すことで行うんですが、耐久性に問題はないのかちょっと心配です。別ボタンにすればいいのにって思ってます。

来週高速走ったらまたアップします。

今までの所有した車は、

初代シビック（友人から貰った），ミラージュ1600GT（ｽｰﾊﾟｰｼﾌﾄのやつ)，初代シティ（ﾌﾞﾙﾄﾞｯｸではない），ｴｽｸｰﾄﾞﾉﾏﾄﾞ，初代ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ，beet（ここから2台所有），ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ⇒ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｸｰﾍﾟ（2代目），beet(田んぼに落ちて廃車）⇒初代フィット，ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｸｰﾍﾟ⇒ｲﾝｻｲﾄ，フィット⇒デミオ，ｲﾝｻｲﾄ⇒CX-5。

と、ﾐﾗｰｼﾞｭとｴｽｸｰﾄﾞ以外は全てホンダ車を乗り継いできました。実は今回もCR-Ⅴに乗り換えるつもりでいたんですが、カタログを見ると肝心のｴﾝｼﾞﾝは旧態のまま。ｴｸｽﾃﾘｱもあまり代わり映えしないものでした。そこにマツダのCX-5の情報が入ってきました。ちょっと前にマツダのｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｴﾝｼﾞﾝが出たときにはこれって本当はホンダが出さなきゃいけないものだったんじゃないかって思ってたくらいですから、CX-5に搭載されたｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙの内容を知って、完全にマツダ党に鞍替えすることにしました。本当はCR-Ⅴにすごいｴﾝｼﾞﾝが載ることを期待してたんですけどね。

前の愛車であるインサイト、それなりにいい車でした。ハンドリングも自分としてはそれ程不満はありませんでしたし、燃費も平均で１７～２０くらいは出てました。なにより、震災のときの義理の両親救助に活躍してくれたことは大変ありがたかった。あのガソリン不足時に埼玉⇒福島いわき⇒新潟高田まで、常磐高速で10L入れただけで走りきったのは本当に助かった。あれが、ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞだったら不可能だった。
でも結構不満も。一つ目、減速時の回生ﾌﾞﾚｰｷの感覚が最後まで違和感があったこと。二つ目、回すと燃費が結構悪くなること。三つ目、右のAピラーが非常に邪魔な場所にあって、右コーナーのときにちょうど視界を妨げるようになるので非常に危険。なので、ちょっとｺｰﾅｰの多いところにいく場合には、シートをかなり前にずらさないとストレスが溜まるドライビングになる。それから、フィットにも言えるけど、どうもCVTは好きになれなかった。ｴﾝｼﾞﾝ回転の上昇と車速の伸びがリンクしないので加速したいときにｱｸｾﾙと踏んでも自分の感覚とはとうも違う。燃費とかを考えればCVTのほうがいいんでしょうけどね。なので、もう一台のデミオはあえて、4ATにしました。

今後は、CX-5とデミオについて感想なんぞを書いていこうと思います。