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ビッグマイナーチェンジと言われる2024/1/中旬以降生産車は　従来の後退灯位置がバンパー下部から制動灯や尾灯と同じ位置に変更されました！
(元の位置はリフレクターに変更)

理由の1つは　車高調やダウンサスなどを入れた場合、後退灯の高さが地上から25cm以上とされる車の保安基準を満たさなくなり車検が通らないリスクを減らす目的もありそうですね😉👍

でも…
リアバンパー下部にある方が、後退時しっかりと後方下部が照らされていいかもしれませんねっ…

2024/1以降生産車の後退灯位置など…



2024/1以前生産車の後退灯位置はリアバンパー下部

速く走る事を追求した車はレーシングカー、それに対して運転する事や走る事をスポーツの様に楽しめる車がスポーツカー、マツダロードスターはまさしく真のスポーツカーだと思います。

オープンにした場合　当然車内は露天のバスタブ状態になります。これは当たり前仕方のないことですが　帆を畳んでオープンにした際にできる写真拡大部の隙間にゴミや埃などが入った場合掃除が厄介…
この部分にゴミや埃が入らないためのカバーなどの商品があればいいかなと思っていますが、どなたか存じ上げませんか？

追伸
ポルシェやベンツの自動開閉式オープンカーは、オープン時もう少し大きな空間ができますが、ちゃんとフタがされるようになっています。

Yahoo!にこんな記事が掲載されてました！

TT8N乗りならいくつもうなずくTTあるあるが満載…

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/676a847fb6e6b368894513232c76cb11a8c76fce/?mode=top


以下、抜粋…

なぜ、私は初代TT、そしてアウディを選んだのでしょう。…
単に一目惚れでした。見たことのないような、思い切りのあるデザインに惚れたクルマ…

しかし私が惚れた初代TTの独創的なデザイン、これはまさしくドイツ的哲学のもとで誕生したといえると思います。…

そして、初代TTを選んだ決め手のひとつに、「他の人とあまり被らないこと」という点があったことは間違いないでしょう。もしかしたら、ヒトとは違う選択ができること、これこそが外車を選ぶ醍醐味なのかもしれません。…

3.初代TTを維持するうえで感じた「外車らしさ」

初代TTを所有するなかで、「いかにも外車だな」と思うタイミングが何回かありました。「外車らしさ」とはすなわち、「日本車だったら絶対に起こり得ないよね」ということ、と捉えるべきでしょう…

2つ目に、「日本の気候に対応できずにクルマが壊れる」ということ。昨夏の暑い日、初代TTの内装の接着剤が高い気温に耐えられず、ネバネバに溶けてしまいました。「こんなの故障じゃないよ！」といわれてしまうかもしれませんが、国産車だったらこんなこと、あり得ないと思います。軟化して窓ガラスに貼り付いた接着剤の除去、すごく大変でした…。

さらには、日本の高温多湿の気候のせいで、エアコンの内部の構造材が加水分解してしまったりもしました。この“加水分解”との闘い、特にイタリア車のオーナーさんは苦労されるとよく聞きます。特に旧車においては、気候の違い、なかなか侮れない問題でしょう。…

4.外車だからこそ得られるもの、それはロマン

日本の気候に耐え切れなかったり情報がイマイチ不足していたりする、私の初代TT。そんな外車らしい“困ったポイント”があってもそれでも乗り続けたい理由、それはズバリ「初代TTがとてつもなく好きだから」でしょう。惚れた弱みというやつです。…

なんと言ってもプロトタイプのデザインをほとんどそのままに市販車に仕上げた独創的な車であること！
また初代TT(8N)の1.8LのS-LINE最終型で馬力もアップされており、サーキット走行でもしない限り必要十分なエンジン！