星谷のブログ一覧

11月29日（土）にホンダドリーム店で新発売のCB1000Fを試乗してきました。

あくまでも一般道で70km/ｈ以下で快適に運転できるかどうかを主眼に試乗しました。
指定された試乗コースは片道2車線の空いた国道、片側1車線で歩道のある広めの道路、路側帯しかない狭目の道路を1周します。

試乗車はSEじゃないビキニカウルなしのスタンダードタイプ。走行距離僅か200kmくらいの新車状態。

スタイル
タンクから後ろはCB750Fに似ています。小ぶりですがそれ風のシートカウルがついています。
正面からみるとちょんまげ侍な感じはやや残念。
ハンドルはやや高めで広め。ヤマハMT09みたいな立ち姿勢かな。

サイドスタンドからの引き起こし
跨がって斜めから直立させるのに力があまりいりません。重さを感じませんでした。

シート、足つき性
若干硬め。コシがある感じ。
低めにえぐれた形状で足つき性はそれほど悪くない。もちろん両かかとは浮きます。身長168ｃｍ

メーター
薄い長方形の板状
オールデジタル式でタコメーターはバー表示、スピードメーターは数字表示。（←私は好みでない。E531系電車みたいなアナログチックなスピード表示はできないのかな）
モード、トリップ、総燃費表示ほか。
黒地にカラー表示で見やすい。

排気音
今どきの乗用車と同じキーレス方式で、スイッチのつまみをＯＮ位置に回してからセルボタンを押してエンジン始動。
静かそうに見えるマフラーなのにアイドリング1,100rpmですでにやや爆音気味。住宅地でのエンジン始動は気を使うと思う。CB1300よりは甲高さが少しマイルドになっているかな？
車検対応の社外マフラーが発売されたらそっちのほうが静かかもしれないな。
1,500〜2,000rpmで走行時の音は2気筒のようなバランバラン音で面白い。
3000rpm以上は4気筒の音。

低速回転域での加速感、トルク感（スタンダードモードのみ）
6速ギヤの場合、2,000rpmでメーターで56km/hくらいでややローギアード。（XJR1300　5速ギヤ　56km/hと同じだ）
低速トルクは普通で1,500rpmくらいからスロットルグリップを捻っていくと滑らかに加速していきます。
たまたま自動車教習車の後ろについてしまって1,500〜2,000rpmで40km/ｈくらいでゆっくり走ったら速度調整でスロットルグリップを僅かに閉じ開けするとドンツキ（前後にガックンガックン）がひどく気になりました。この領域は無理に使わないほうがいいかもしれません。
中高速回転域はわからないが多分気持ちよくエンジンが回るんでしょう。

振動
ハンドルに手が痺れるような振動はほとんどなく快適。4000rpmくらいにちょっと出るくらい。それ以上は回していないので不明。

クラッチ
人差し指で操作でき非常に軽いので楽、快適。

ギヤチェンジ
ギヤチェンジは軽く、シフトアップは回転を合わせればノークラッチでスコスコ入っていく。

下道ツーリングとかで比較的疲れの少ないオートバイだと感じました。

店に戻ってからセンタースタンドがけさせてもらおうとしたら
ついていません。
今は自分でメンテする人少なくのであえてつけてないんだって。（アクセサリーオプションで18000円くらい）私は必要派です。

この車両はわナンバーのレンタル車ですが１２月いっぱいは試乗車専用で使われ、来年1月から通常のレンタル車となるとのことでした。
私は寒がり屋で気温10℃以下ではバイク乗らないことにしているので来春までレンタルなしです。

最近、市役所より新しいナンバープレート（原二イエロー）を交付してもらいヤマハメイトに取付けました。
絵柄入でない普通のナンバープレートです。
夜間にふとナンバープレートをみたら、街灯の光があたってぼーと弱く黄色に光っていました。
（文字が発光する字光式ナンバーとは違う）
ナンバープレートのベース（文字部を除く）塗料は特殊な塗料は使われていないはず。
なぜ光る？
なにか特殊フィルムが貼られているのか？
近寄ってみると何か小さな粒々が３色くらいに色付いて光って（再帰反射?）います。

うちの市役所はなんの目的でこんなナンバープレートにしたのかな。
それとも最近はどこの市町村のナンバープレートも光るのでしょうか。
他市ナンバープレートのついたバイクも注意して見てみよう。

追記
ネットで調べていたら国交省が過去に反射式ナンバープレートの研究会を立ち上げ業界団体を集めて検証をしていたことがわかりました。
目的は夜間に4輪車が速度の遅い原付バイクに追突防止のため、交通標識と同じようにビーズ入再帰反射フィルムをラッピングしてナンバープレートを光らせるようです。ナンバー部分は塗装して光らないのでナンバーは視認可能です。

巣守金属工業株式会社;原付用反射式ナンバープレート業界シェアトップらしい

反射式プレートでググると絵柄入ご当地ナンバープレートでルパン三世が光るとか全国の一部の市町村で採用されているみたい。
いまは交付手数料無料ですけど市町村は1枚あたりいくらで購入しているんでしょうね?

ビジネスバイクです。

4月5日茨城県笠間市で行われた交通安全体験フェスティバルで　新型白バイNT1100P 2台がお披露目されました。
近寄って写真撮影はＯＫだけど、またがりは禁止です。
配備されたばっかりの新車ですから当然です。
前から見るとスクーターみたいな顔で斬新な感じです。
後ろ姿はやや物足りない感あり。
エンジン音はポン、ポンで優しい感じでした。

ハーレーダビッドソン店でX500を試乗してきました。

写真はX350の方しか撮っていませんが、見た目の大きな違いはｘ350がステップ下までの短いマフラーに対し、X500は長い集合マフラーで排気出口は2個穴が開いています。

試乗車はまだ150Kmしか走行していないほぼ新車でした。

スタイルはレトロ感があります。
足つき性はXJR1300より若干悪く、多少バレリーナ状態でしたが立ち転けの不安はあまりありませんでした。車重200ｋｇちょっとありますが重心が低めなのかな。
シートは厚みが結構あり、やや硬めで、フカフカ感はありません。厚みの薄い足つき性のよいオプションもあるようなことを店員さんは言っていました。

タンク幅は結構スリムです。

メーターは丸1個でスピード表示はアナログで、回転数は小さい液晶に数字で表示されます。

並列2気筒エンジンですがエンジン音はヤマハMT09の３気筒のようなグルングルン…音でちょっと騒がしい感じです。
アイドリング回転数は1500rpm前後です。
クラッチレバーがすごく軽く人差し指で操作できます。

店の周りのほぼ平坦な道路30分間の走行をしました。

走り出すと乗車ポジションとエンジン音からｍｔ09に乗っているような感じです。

走行時に路面からの不快な突き上げはなく、サスの硬さは普通。
フロントブレーキの効きは強力でもなく、スポンジーな感じでもなく普通に走る分には問題なし。
1→2→3速ギヤチェンジはクラッチ操作必要ですが　それ以上はノークラッチ＋アクセル操作でシフトショックが殆どありません。
メーター読みでトップギヤで2000rpmで40km/hくらい出ました。
ハンドルにエンジンからの不快な大きな振動はありません。3500rpm以上で多少振動が出てくる程度。
トップギア走行でも2000rpm以下の低回転からスムーズに加速していきます。
3500rpmくらいからトルクが盛り上がってくる感じ。このあたりでアクセル捻ると気持ち良く加速していきます。
50〜60Km/hくらいでアクセル開けたり戻したりして走るのがいいかもしれません。
ハンドル幅若干広いので腕が疲れました。ハンドル幅変えたいです。薄いシートにして足つきよくしたいです。
長距離でなく近場のツーリングやチョイ乗りにはいいかもしれません。









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