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アルテッツァジータの4月車検時に車検屋さんより、スパークプラグの電極がかなり減っていてすぐ交換しないとエンジンが壊れるかもしれないと警告いただいていました。
16万㎞無交換なのでもしかしたらと思い、やっとスパークプラグとプラグレンチを入手し 、ＤＩＹで交換しました。

入手したプラグはデンソーのＫ20R-U11 6本です。


まずボンネットを開け、 エンジン上にある黒いエアークリーナーボックスを取り払います。

スロットルワイヤを外します。

何か（Ｏ2？）のセンサーのカプラーを外します。

ブローバイガス戻しホースを外します。

エアークリーナーエレメントのケースを外します。

黒い箱状のものを固定しているボルト３か所を外します。10㎜レンチ

写真のバッテリー脇にあるボルトは奥まっていて 長い継手のソケットレンチでないと回せません。
ボルト以外にスロットルの入り口部に はめ込まれているので軽く浮かせると黒い箱は取り外せます。

カプラーと固定ボルトを外してイグニッションコイルを取り出します。


ようやくスパークプラグまでたどり着き、プラグレンチで緩めようとしますが柄が小さくて力が入りません。ナットレンチを組み合わせて何とか緩めます。

奥の4本は外せましたが、手前の2本は ヘッドカバーのカバーが邪魔なので外します。

新しいプラグと比較するとかなり電極が減っていて 隙間も広がっていることがわかります。隙間1.7mm！


老眼なので良く見えないので、写真に撮って電極の表面状態を拡大してみると 茶色い結晶状のものが付着していました。

トヨタ車なのでデンソー製を使っているもんだと思っていましたが ＮＧＫ製のプラグでした。イリジウム電極でもないただの電極なのに 16万㎞ もエンジン不調にならずよくもったもんだと感心。


既存のスパークプラグ6本を新しいものにつけ変えたあと、今までの逆工程で元に戻します。

エンジンのかかり具合は 交換前と変わりません。（どちらもクランキング音4～5回後にエンジン始動）
走行してみましたが、アクセルのつきや加速感もかわりません。
プラグを新品にしたんだからなんか変わってるんじゃないかというプラシーボ効果には惑わされず、明らかな違いがないので 変らなかったと判断します。

作業時間 2時間
総走行距離 167,887㎞