れいとのブログ一覧

昨日午後から新車点検の為Ｄへ行ってました。


機関的にはとくに不具合もなかったわけですが、

１点だけ気になっていた所が…

左Ａピラーに白っぽいシミみたいなものが２ヶ所。

それの確認だけお願いし、担当セールスに鍵を渡しました。



待つこと約２０分。

点検作業は完了しました、これから洗車に掛かります。　

というアナウンスがあり、点検した際の詳細の報告がありました。

もちろん不具合は何もなし。

ここで、オヤ？っと思ったことが…

「エンジンオイルですが、量も充分・漏れもありませんでした。」

…交換は？？


まぁ特にこちらからは交換の指示はしませんでしたから そうなのかもしれませんが、

それならせめて最初に聞いてくれよって言いたかった。

ゴチャゴチャ言うのが好きじゃないので黙って聞いてましたが（笑）

結局オイル交換についてはＤを出るまで最後まで一言もありませんでした。



それで 例のＡピラーについてですが、

確認したところ 新車架装でナビを取り付けた際、アンテナの配線をするためにピラーのプラスチックを外したと。

それでまた取り付ける際内側にあるクリップをしっかりを嵌合させていなかったため、

クリップがずれて樹脂が変形し色が変わったとのこと。


Ｄでも失敗することは仕方ない。同業ですからよくわかってます。



それでも…

最終チェックとかしなかったのか？

明らかに変色しているのに？


そう言いたいのをグッと堪えました。

担当セールスにヤイヤイ言うのは何か違う気がしたもので。
（本当は担当セールスが一切の窓口となるんですがね。）

１０数年ぶりの某Ｎ系ディーラーですが、まだ数回の訪問しかしていないわけですが、

何か少し不安を覚えてしまった感じです。

昼から仕事をお休みいただいて、納車の為に某ディーラーへ行ってました。

無事に説明を受けて、軽くドライブがてら大麻さんで御祈祷してきました。


ノートが僕のメインカーとなり、アコードは奥様の愛車となりました。

奥さんは果たして無事に乗れるんだろうか…笑

新車を契約・発注してから約２週間…

本日、登録が完了しました。


仕事柄、陸運支局へ出入りしているので登録センターさんとも顔なじみ。


今朝、仕事での新車登録の為に登録センターへ立ち寄ったら

「新車買ったんやな～。登録出来てるけど、車検証コピーいる？？」と言われたので

コピーを頂きました。

任意保険の契約も自分の会社でやってるもので必要だったんです。


後は納車を待つばかり。

今週土曜日に仕事をできるだけ早く終わらせ(できれば早退ｗ）て、

引取に行っています。

７月に入り、急遽車を購入することになりました。


アコードはそのままで嫁さんのスイフトと代替えです。



上司から、「仕事で使うんだから○○(某メーカー)の車でないとＮＧ！」

ということで、９日に某ディーラーへカタログと概算での見積もりを貰いに行っていました。



もともと予算の都合上、中古車を視野に入れての購入検討だったので、

ディーラー取扱いの中古車も探してもらうつもりでした。


ただ、これかなって思っていた車の中古車のタマ数が少ない事、

あったとしても同グレードの新車が多少の追い金でまかなえること、

等々ありそれならいっそ新車にしようかという事になりました。


見積りをしてもらい、話を聞いていると…

そのグレードが現在マイナーチェンジ前という事で生産が止まっている。

既に生産されている分からの引き当てとなるので、希望のグレードが無いかもしれない。

という事でしたが、その日(９日)は検討しますと言って帰路につきました。


その晩に嫁さんと話し合い、

次の日に嫁のスイフトの下取査定もしてもらうという事で

再び某ディーラーへ行きました。


その結果…

契約書にハンコをつきました。

元々の予算を大幅にオーバーしてしまいましたが、

某車の某グレードでメーカーオプションをつけること、ナビ・ＥＴＣもつけること、

その辺の嫁さんの快諾もあり、またそれなりに納得のいく値引きもあり購入となりました。

ただ、色だけは希望の色の引き当てが出来ずに違う色となりました。(これは仕方なし）



納期については９月ごろから乗れればいいという考えでしたが、

ディーラーの担当してくれた方の話では

「７月末の納車です」という事です。


新車購入でこんな急展開になるとは…(笑)

ひとまず、納車が楽しみです。

今日はオイル交換でmyDへ。



2、3日前に 走行中に油圧低下の警告ランプが…
以前同じ症状からエンジンを載せ替えて約2年。約3.3万km走行。

このK型エンジンの宿命なんでしょうか…？



【3月16日・追記】

結果的に、やはりオイルの消費量が若干多そうだという事。

確定ではないけど、以前の症状　ピストンリングの固着が原因の可能性があるという事です。


K20エンジンでは時々ある症状がK24ではあまり聞かないそうで、

ひとまず、今回のオイル交換でレベルゲージのHIGHの部分に合わせているので、

次回オイル交換時に確認・決断しましょうという事になりました。


ただ、前回のようにエンジン載せ替えというわけには いかなさそう。

というのも前回にも言われたけど、エンジンASSYがメーカ等にどこにも無い。

前回はたまたま技研に１機だけあったのを貰ったという事。

次回の決断でＯＨとなった時にピストンリングだけ交換で対処できるかも微妙。


タイプＲ用のK20エンジンの場合は、ぶん回した方がオイル消費が少なくなるようです。
（高回転でピストンを膨張させたときに、ライナーとの隙間がジャストになるため)

ただ、通常のK20やK24ではそれは考慮されていないはず、
通常域でピストンとライナーの隙間はジャストになるよう設計されているはず。



まぁいずれにしても、次回のオイル交換まではそのまま使用することになりそうです。