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ちょっとした書類の手続きのためにいつものディーラーへ。


すると、ブラックダイヤモンドの新型アウトランダーが試乗車として止まっているではありませんか！


手続きを終えて早速実写を拝見。


ウチのアウトランダーと並べさせてもらったところ・・・



迫力が全然違います（笑）

とにかく顔の厚みがすごいですね～

全幅も60mm拡がっているので、全体的な迫力がとても増しています。










サイドやリアの雰囲気は共通性を感じます

が、ラインの処理などがとてもスッキリ洗練された印象です。




インテリアの質感の向上も素晴らしいものがありましたし、オレンジのアクセントも明るくて良い雰囲気でした。

もともと現行型のインパネがあまり好きではないので、これは素直にうらやましいところ（笑）

広さはほぼ同じですが、サイドシルの処理が変わった（ドアと一緒に開くようになった）ので、乗り降りがとてもしやすくなるとともに、裾が汚れる心配がなくなりました。

細かい点ですが、こういった改良は良いですね。




さて、さっそく試乗へと向かいます。

低速域のステアリングの動きがとてもスッキリした印象を受けました。

また、取り回しがとてもラクになった気がします。

調べてみると、ダブルピニオン化されるとともにステアリングのレシオがクイックになったようです。

高速域ではどうか分かりませんが、個人的にはとても好印象でした。



加速感は、モードによって違いますが全体的に力強さが増しました。

先代のNORMALモードが現行のecoモードくらいの差に感じます。

powerモードでは、「おぉっ」と思わず声が出るほどの力強い加速感でした。

やはりモーターの出力アップはとても効果的ですね（羨ましい・・・）。

エンジンが始動する領域まで踏み込むと低速～中速域ほどの感動はありませんでしたが、そこまでのモーター領域がとてもパワフルになったので全体的には好印象です。



乗り心地は18インチを履いたS editionと同じくらいの印象でした。

20インチを履いた普通のダンパーでその印象ですから、頑張っていると思います。

クイックになったステアリングと相まって個人的には好きなフィーリングでした。




やはり新型はとても良いですね～。

でも、コンパクトで取り回ししやすい先代もなかなかだと思いなおしました。

ラグジュアリー方向のカスタマイズも考えていましたが、新型にはない小さくまとまった雰囲気を生かしてユーロスポーツ方向でカスタムしていくのもよいかな、と思っています。

ホイール選びにタイヤ選び、余裕があればフロントリップなども・・・なんて妄想が盛り上がっています。