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BMWでコーディングに興味ある方には説明不要のCODE PHANTOMを買ってみました。



もっと安価により細かく設定を変更出来るコーディングの方法も存在しますが、Windows PCが必要（当方Macユーザー）なことと、そこまでコーディングに時間を割きたくない（本当のところは英語の情報に当たりたくない^^;）というような理由で手軽にコーディングが可能になるCODE PHANTOMで初めてのコーディングにチャレンジです。



チャレンジといっても、上のOBD2コネクタをアクセルの横辺りにあるポートに差し込み、スマホからBluetoothで接続、あとはスマホ上のメニューから設定を変更したい項目を選択するだけという、本当に誰でも楽にコーディングが出来るような仕様になっています。



大まかな流れはこちらの動画の通りですが、時折タイヤ警告表示やランプ警告表示が出るので多少焦ります。
予めその辺のエラーが出ることは知識としてあったのですが、それでも警告表示は嫌なものです^^;

変更可能な項目は公式サイトの表で確認出来ますが、これがいまいちわかりづらいのが難点でしょうか。
また、設定メニューとして表示されているものの、変更してみても何も起こらない項目も存在するため、その辺は手探りでやらざるを得ません。

変更した項目は下記。

リーガルディスクレーマ：非表示に
iDrive起動時に表示される警告を消すことが出来ます。
すぐにナビの操作が始められて◯

ドアミラー格納：0秒
キーロック時に、クローズボタンを長押しすることでドアミラーを格納することが出来ますが、これを長押し不要でミラー畳まれるようになります。
コンフォートアクセスでのクローズも0秒で格納になります。

TVアクティブ：走行時ON
本来は走行時にテレビ視聴が出来るようにする設定ですが、テレビオプションはついていませんが、この設定をすると走行時にロックされてしまうナビの操作も可能になります。
これで高速走行時に助手席の人に目的地変更をしてもらったり出来ます。

ワンタッチターンシグナル：4回
デフォルトでは3回のワンタッチターンシグナルを1〜8回の範囲で変更できます。
3回では少なく、4〜５に変更されている方が多いようですね。
この設定はiDriveデフォルトで変更可能にしておいて欲しいぐらいです。

D席シートベルト警告音：OFF
シートベルト警告灯：OFF
言われなくてもちゃんとしますので。

リバース時ナンバー灯調光：50%
夜間バックカメラ使用時に白飛びしてしまうのを抑えることが出来ます。
現在50%にしましたが、まだ飛んでる気がするので、後でもう少し落とすかも。

デイライト：ON時減光あり
デイライトメニュー：表示
デイライト照度(OFF時)：40%
デイライト照度(ON時)：40%
欧州仕様のように昼間でも通称イカリングを点灯させるやつですね。
ただ、デイライト照度を変更しても変わってる気がしないんですよね…よくわからなかったのでひとまず他の方の設定と同じ40%/40%にしましたがベストはどんなもんなんでしょ…。

ナビ・スタートアップ：テーマ1
ナビ起動時に表示されるテーマを変更することが出来ます。
テーマ1はM Performance。
他にもMINIやiシリーズ、アルピナなどの起動テーマに出来るみたいです。

GPS連動時刻補正：ON
ONにしたものの、わざと時間を5分ほどずらして走行してみてもいつまで経っても正しい時刻に修正されず、この昨日はF20では効かない…？
ということで後にOFFに。
意外と時間ズレるのでこの機能は是非欲しかったんですが仕方ないですね。

上記設定でかなりドライブの快適度が向上しました！

現在販売されているCODE PHANTOMはバックアップ機能があり、コーディング実行前の設定を記憶しておき、ボタン一つで元に戻すことが出来るため、色々変更してしまっても簡単に元に戻せるという安心感があります。
車検などでディーラーへ持ち込む際は一度バックアップ状態へリセットしておき、返ってきたらまた上記のリストを元に設定し直すという感じでしょうか。

Amazonなら35,481円（2016年4月12日現在）と、設定項目数によっては施工業者にコーディングをお願いするより手軽でお買い得な気がします。
BMWリモート・サービスにも興味があったのですが、コネクテッド・ドライブと合わせて51,000円と考えると、こちらの方がコストパフォーマンス良くて尚且つ走行快適性への寄与が大きく、なかなか良い買い物でした。



※言うまでもありませんが、コーディングは自己責任で！

楽天のなんとかセールで少しだけ安くなっていたので購入。

コンフォートアクセスが付いたおかげでキー操作することが少なくなるし、前車ではキーをポケットに突っ込んでいて小傷がついたりするのが嫌だったので、カバー的なものがあっても良いかなと。



Before


After


質感はディーラーで確認していましたが、値段なりという感じでしょうか。
さすがに純正だと安っぽくはないので合格点。

本当は赤が良かったのですが、Mspoキーの色に合わせて青で。

ただストラップホールが小さすぎて、キーリングを入れるのにものすごく苦労する、というかストラップもういらないかな…。

2台目のF20、無事納車され一週間、500kmほど慣らし運転をしました。

効果があるのかはよくわかりませんが、今回も一応こもだきよし式新車慣らしにしたがって、エンジン回転数、速度を抑えながらの慣らしです。
BMWのマニュアル上は「2000km以下は4500rpm」という回転数の制限、300kmまではタイヤ、500kmまではブレーキパッドの慣らしが必要ということが記載されていますが、こもだ式はそれをさらに細かく刻んでいく感じ。

マイナーチェンジなので、3気筒になったとはいえそこまで乗り味は変わらないだろうという先入観だったのですが、良い意味で裏切られました。
これはマイナーチェンジというよりオプションの違いによるものですが、コンフォートパッケージについているサーボトロニックがプラスされたことで、ハンドリングに如実に違いが現れています。
特に駐車時など超低速での取り回しは格段に楽になっていて、一度これに慣れてしまうとサーボトロニック無しは考えにくくなってしまうかもしれません。
また、前期で感じていた低速時でのシフトショックがほとんど無くなっており、クルマ全体が洗練された印象を感じました。
スペック表だけを見ると、エンジンが（スペック上は同じ出力の）3気筒に置き換えられただけ、というところしか違いはないのですが、エンジンが変わったことによる効果なのか、それともそれ以外の部分にも細かい調整を加えたのかは分かりませんが、想像以上に良い意味での「違うクルマ」感があります（前期型の個体がアレだったのではという疑念も多少あるのですが）。

まだ3000回転以下に抑えた慣らし運転で本来のSportsモードでの楽しみは比較出来ていない段階ですが、大きな不満はなく、乗り換えて良かったと言えるクルマに仕上がっていると思います。

唯一、今回付けたパーキング・サポート・パッケージのリヤ・ビュー・カメラですが、モニターに映された指示線を見ながら駐車するとまっすぐ停められないというところが不満…。
従来通りサイドミラーだけで合わせれば良いと開き直ったら、まったくリヤ・ビュー・カメラを見ていなくて、このオプション付けた意味について考えさせられることに。
慣れればまっすぐ停められるのかな…少し頑張ってみるか…。

さて買い換えるとなったら、このクルマ最大にして唯一の欠点だと思っていたオーディオ環境の改善に着手したくなります。
（本当なら予めharman/kardonオプションつけたいところですが、在庫車がまず無いようなので）。

予算は工賃込みで15万円、純正の外観を損ねない、施工工場が近い、という条件で探すと…
他にF20のトレードインスピーカー

StudieさんのStudie Sound System（通称SSS）
http://www.studie.jp/campaign/detail.html?campaign_id=30

Sonic DesignさんのSonicPlus
http://www.sonic-design.co.jp/products/sonicplus/bmw.html

辺りが候補になるのかな。
SonicPlusは銀座というのがネック…
近場のショップで施工してくれるところもありそうだけど。
SSSはウーハーとリアを含むのに対し、SonicPlusはフロントとツイーターのみ。
そう考えるとSSSに傾いてくる。

他にF20のトレードインスピーカーをまとめられた方のエントリーによると、他にも選択肢はありそう。
https://minkara.carview.co.jp/userid/125014/blog/34359199/

どのメーカーを選択するにしろ、純正ツイーターカバーを使って施工してくれる近場の店を探さなくては…

ブログである必然性が全くないぐらいの更新頻度ですが、この度愛車のF20君を買い換えることになったので記録として残しておくことにします。

事の発端は先月末、甲州街道を走らせていると唐突に右側から「バンッ！！」という発砲音のようなものが。
瞬間的に飛び石だと気づき、サイドミラーを見ると赤ちゃんの拳ほどの大きさの石がコロコロ転がっていて、おそらく対向車線からの飛んで来た物のよう。
右フロントドアが凹むほどの過去最強クラスの飛び石。


過去に一度飛び石にやられてからは、出来るだけ前車との車間取ったり、高速ではトラックの横を長時間並走しないようにしたりと意識はしていましたが、昼間交通量がある時の幹線道路での対向車からの飛び石はさすがに運が悪かったと諦めるしかありません。
（バイクとか生身の人間にあたっていたら擦り傷どころでは済まないレベルだったと思うと、クルマでまだ良かったと思うしか…）

ディーラーへ板金のご相談…となるはずですが、年末に2回目の車検を迎えること、5年でBMWの新車保証も切れること、今回のキズの修理…などなどを踏まえ、BMWのキャンペーンなどもあってD君から魅力的な提案もあったことで、同じF20で118iへの買い替えを決断しました。

できれば次期1シリーズの動向をもう少し確認してから動きたかったのですが、仕方ありません。

同じクルマ、同じグレードでの乗換えなので、気分的に今回はスポーツではなくMspoにすることに。
色は同じアルピンホワイト。
オプションはパーキングサポートパッケージとコンフォートパッケージ。
本当はコンフォートパッケージ不要でしたが、コンフォートパッケージでないとエアコンが現在の2ゾーンオートチックからダウングレードされてしまうため、新しいクルマへ乗り換えるのにダウングレードするのもなあ…ということでコンフォートパッケージ付きの在庫車を探してもらいました。

現在のF20からは

• 4気筒から3気筒へ
• スポーツからMspoへ
• LCIによる外観の変更
• リヤ・ビュー・カメラ
• コンフォートパッケージのオマケ
• 新しく標準装備になったコネクテッド・ドライブ関係
• ドライビング・アシスト・パッケージの安全装備

あたりがバージョンアップ（＆ダウン）になるので、新しいクルマとして楽しめるかなとプラス思考。

唯一グレードダウンで気になる3気筒化ですが、スペック上の数値は変わらないのでそれほど心配していないのですが、試乗した際に気になったのはアイドリングストップからの復帰時に4気筒よりショックが大きかったことが明らかな違いとしてわかりました。
試乗時は都内の一般道でそれほど回せませんので、高速走行時の音や加速なども気になるところです。

新F20の納車は今月末。
スピーカー変えたいなあとか、BMW Remote試してみたいなあとか、（アクティブじゃないけど）クルーズコントロールは楽そうだなあとか、ほぼ同じクルマの買い替えなのにやっぱり新しいクルマは楽しみ。