2020/05/13 FSW TEST

★DME
・某ショップオリジナル 現車セッティング ブースト1.31仕様
・BM3 Stage2 93 octan ブースト1.31標準

★TCU
・xHP Stage3 カスタムデータ

テスト環境
2020年5月13日 FSW 気温23〜25℃

前回の走行時は気温が10℃未満だったためタイム更新出来た。
今回は気温が高いため、各種温度センサーに目配りをしながらの走行。
当然タイム更新は狙うも…タイヤもズルズルで達成ならず。

やはりNEOVAは5分山位になるともう駄目。
タイムが出るのは3枠目まで…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

・DME 現車 最高速ロガー計測 258キロ
・DME BM3 最高速ロガー計測 252キロ

ウィング角度を一段回プラスしたにも関わらず、現車の方が最高速が6キロ向上。
気温が高い割には思った以上に最高速が伸びた結果に。
ウィング角度が同じならあと2キロ位違うのかな？

暖かくなれば空気の密度が薄くなり空気抵抗が減る。
でも燃焼効率が落ちるためエンジンパワーは出ない。

TCUの制御がxHPマップに変わり変速は劇的に速くなる。

が…

ATFの温度が急激に上昇、釣られてデフ温度も…
2周アタックで ATF 128℃ デフ 145℃((((；ﾟДﾟ))))
エンジンの油温水温は平和な感じ（笑）

やはり、予想通りの結果に…

ATFクーラー、デフオイルクーラーの導入必須
昨年はエンジンの熱対策で終わり、今年は駆動系の熱対策か…

今後パワーアップをする前に余裕のある冷却パーツの導入が絶対条件。

やはり、暑い時期は車にもドライバーにも辛い(~O~;)


余談ですが…
今日一緒に行ったM2の方はエアコン入れっぱなしで走行。
走行後も涼しい顔で…（笑）

まぁ最近はレースカーでもエアコンついている時代だし、昔のエアコンと比べれば抵抗も少なくパワーダウンも数馬力程度。
高負荷時は自動的に切り離され、低負荷時にコンプレッサーが回る。

前々から思っていたけれど、B58ってコンデンサーついてないよな…

と思って調べたら…

エアコンのコンデンサーはヒートエクスチェンジャー内に水冷のものが格納されているようで…

エアコンも水冷…
エンジンオイル、ATFクーラーも水冷…
インタークーラーも水冷…
当然エンジンも水冷…

全て水冷(・_・;)

こんな訳のわからん車初めてだ…
水回り壊れたら高く付きそう((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

余談でした。。。