トルクに振ったセッティング

B58エンジンは、ボア・ストローク82mm×94.6mmで
元々トルク型のエンジンの設計。

馬力はソコソコある印象だが馬力よりもトルク型のイメージ。

ディーゼルとブロックを共有した、クローズドデッキとなっておりハイブーストでもガスケット抜けのリスクは低い。
直噴で圧縮比はNAかと思うほど高く11.0、吸排気両方に可変バルブタイミング(dual-VANOS)を搭載する。


サーキットでのタイム向上は馬力重視のセッティングで最高速の伸びを追求よりも、いかに短い時間で最高速まで到達するか。
加速重視を追求した方がタイムアップに繋がる。

FSWでは250-260キロも出れば十分。
高ダウンフォース、高トルクがモノを言う。

GTマシンもこれと同じ考えで車作りをしている。


以前は馬力を追い求めるセッティングを重視して来たが今回はトルク重視のエンジンにあったセッティングとした。


※DMEの解析によりエンジンとミッションのトルク制御を完全に廃止しました。

※熱量が多くなるため多数の冷却パーツの装備が必要でした。

※写真は車軸直結のダイナパック計測。tcf1.000(補正値無し)で、ローラータイプの場合はロス馬力を考慮し、これに1.15-1.20を掛けた数字となる。

これで、純正タービンは、ほぼほぼ使い切ったセッティング。
※安全マージンは有ります(笑)

ルーフが治り軽量化も完了したら、ノーマルタービンで何処までやれるか。
何秒出るか。

楽しみだわぁ。