ドライカーボンルーフ完成

ドライカーボンルーフ完成後のFSWテスト走行に行って来ました。

横のピットは砂子塾長のM2CS Racing


☀️ルーフ交換により☀️
・補強含めボディー剛性の明らかな向上を確認。
・低重心化によるコーナーでの回頭性向上を確認。
・ブレーキングは以前よりよく止まり、踏み始めは遅く、リリースも早められるようになった。

ボディー剛性の明らかな向上が見られ、ダンパーの減衰力調整を行いましたが、バネレートが足りず更なるレートアップの必要性とその他の課題を感じた1日でした。



走行日 4/15
外気温 5℃
走行枠 S4-B S4-C
クリアラップ 0回…😭
ベストラップ 1,58.283😭

ベストタイムからは程遠い…😭

当日はフォーミュラの走行枠、レーシングカーのテストも多数あり路面は大荒れ。

コースはゴミだらけ😭

まぁテストだから…良しとしよう…

って事でテスト走行実施。


タイヤはPotenza RE-71RS FSW走行2回目。

熱を入れた後、タイヤを4ヶ月放置したせいか…グリップ低下が酷い…
+タイヤカスの大量発生
+激速レーシングカー
にレコードラインを譲りまくる…

クリアラップ0回という過酷な中の走行でしたが、十分な結果が出せたと思います😓


次の課題も見え、テストは順調に問題無く終了。
久々の走行は楽しかった‼️‼️



次の課題は…
サスペンション、排気温度、油温…

実は今回は新しいDMEプログラムのテストも兼ねての走行でした。

が…

燃調が若干薄すぎたようで…
5周目でフェールセーフが入り点火時期を遅らせているため…ストレートエンドで240キロしか出ない悲しい状態に😓

ストレートエンド付近では排気温度1,100℃を数秒間超えてしまった…

クーリングを行えば次のラップでは最高速も260キロオーバー、排気温は1,000℃付近まで温度が下がる。

5周の連続走行時には排気温度1,100℃…
油温が排気温度につられ114℃まで上昇😓

水温 82℃
ミッション 86℃
デフ 105℃

水温、ミッション、デフ温度は冷却対策の効果がしっかり出ており平和そのもの…なので安心。


という事で…
次の課題は…

・サスペンションの交換又はバネレートアップ。

・排気温度対策！
排気温度を900℃台まで下げる。
DMEのリセッティングで足りなければ、ウォーターインジェクション…⁉️

・エンジンオイルクーラーの増設！
目標は10周連続周回で100℃未満‼️


に決定‼️
アタックシーズンも終わっているため再入院させました。

まずDME終わったらまた走りに行ってデータ取りしよう。

まだまだ先は長い‼️