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10月30日でみんカラを始めて7年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


これからも、よろしくお願いします！

走行時間　11:30-12:00 NS4
路面状況　ドライ
外気温　19度
ベストラップ　1’59.26 (3周目)

念願の2分切り来ました😃✨
他の周回は、クリアが取れず2’03-2’08台を連発…
5周目でセイフティーモード…

現状の冷却ではセイフティーに入った後のクーリングは2’20台で走れば十分冷える。

やはり、まだまだ冷却不足…

バネレートがもう少し上げた方が良さそう…

タイヤももう少し太くしたい🤔

フェンダー加工、スプリング交換、ワンオフアンダーパネルも視野に入れるか…
GTウィングはGCだから付けたく無いし…💧

今回の走行でフロントのブレーキパッドが終わり🙄
4日間の走行
20分×3回 ウェット-ハーフウェット
30分×4回 ドライ
でフロントのパッドが終わる…💦💦
リアはまだまだ余裕な感じ👍

今の僕の腕ではこの辺りが限界か…

今日はあいにくのウェットコンディションでの開催になり、アンダー、オーバーとの戦いで幕を開けました。

午前中ジムカーナとNewモデルの体験試乗。

午後はフリー走行3枠。

結果総合 6位
M以外では 1位
クリアラップが取れない中でハーフウェットで2分6秒台でした。
まだまだ練習が足らん…
M欲しいなぁ…

明日は晴れると良いなぁ☀️

先日、Studie東京にてM235i/M240i Racingのメインラジエター・補助ラジエター右の交換と追加を行い冷却効果のアップ後のワインディング走行で多発していたセイフティーモードには入らなくなった。

水温が120度、油温が140度に達するとセイフティーモードに移行してしまう。
ブーストアップなどサブコン装着まではサーキット走行をしない限り基本的にはセイフティーモードに入るほど温度は上がらないと考えられる。
※真夏は除く

B58エンジンの場合、ヒートエクスチェンジャーの交換後からセイフティーに入るようになり、吸気温度は下がりその分パワーは出ても水温上昇が早くなり、結果持続力が無くなった感じ…

走行ステージにはよりますが外気温が15℃程度でも5分間の全開走行でセイフティー確実…使い物にならん。

ワインディングや軽めのサーキット走行であれば現状の冷却で十分。

ただ、真夏のハードワインディングやサーキットで安定して冷却効果を発揮するにはまだ足りなさそう。

車にとって冷却に余裕が出ると色々なところに変化が出る事を再認識した。
マフラーから出る黒鉛やバックファイヤーが減り、バンパーが汚れなくなり明らかにエンジンパワーとレスポンスが向上。

コンピューターが冷却に余裕があるため燃料を濃くしてエンジンを守らなくても良いと判断したのか…燃費まで向上しています。
今の車は頭が良い。と再認識。

ただ、まだ全開走行時に110度程度まで水温が上がるため、更なる冷却アップのため左側も装着し、水温90度台での全開アタックが可能な仕様にしたいと思う。

それが完了したら…ダウンパイプと…DME…ルーフ交換…
海外サイトの情報によると、トルク型のB58はノーマルタービンで460馬力程度が限界らしい。

既にタービンキットが出ていて日本では実績なし…
タービン交換と燃料ポンプもやらんと500馬力はいかんしなぁ（笑）

M4買ったほうが全然安上がりだった…（汗）
ただ、スープラのおかげでB58はこれからが楽しそうなので色々に期待！

まだまだ先は長い…
寝て考えよう…

https://youtu.be/sLatazAXn4w