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DME完了後、高速道路、ワインディング、FSWにてテストを実施👀

新しいPad DIXCEL RA-Typeのテストも同時に実施👀


⭐️DME結果⭐️
全域で馬力、トルク共にACS PUGと比較して倍程度の出力アップ‼️十分な効果‼️✨
431馬力、トルク62キロ

馬力は5000-7000rpmまでほぼ変わらず。
Revは7000rpmに設定。
トルクは3000-5000rpmまでほぼ変わらず。

一瞬の高出力よりも長い間ほぼMAX出力を持続する仕様に👀
素人にはこれの方が乗りやすい😅💦💦

パワーが出た分アクセルワークがシビアになりましたが、十分僕でも扱えるレベル。

アクセルで向きを変えやすくもなり、中古タイヤで頑張らなくてもベストタイム近辺で連続周回が出来る様になりました。

ラジアル新品タイヤ入れて、触媒廃止して55秒台いけたら良いなぁ👀


問題なのは熱量の増加で、真夏のサーキット連続周回は温度的に辛そう。
クーリングラップを挟めば問題ない程度。

B58はDMEで強制冷却モードの追加が出来るそう、近いうちに実施予定。

触媒廃止をして排気抵抗を低減させれば温度は下がるのでとりあえず夏までには実施したい🙄


Stage1 触媒あり(今回のチューニング)
430PS 60TQ

Stage2 触媒廃止
460PS 65TQ

Stage3 高圧燃料ポンプ交換
500PS 70TQ

Stage4 タービン交換
600PS 80TQ
※数値は目安です。

プログラムも準備中😆
エンジンノーマルで出来るのはここまで💦💦


サーキットの連続周回ありきのセッティング。
触媒ありでも1ラップ1発勝負のセッティングなら500馬力まで上げられるらしい…でも壊れるリスクを考えてこの辺に留めてもらいました💦💦


⭐️Pad⭐️
DIXCELの新しいPad RA-Type。
交換後慣らしを終え、FSWテストを実施。

結果から言うと、踏めば踏むほど凄く止まるし、コントロールもしやすい。
bremboローターとの相性はCC38より良さそう。

やはりENDLESSのパッドは純正ローターかENDLESSのローターじゃないと相性が悪そう。
多分ローターの材質がbremboとは違う。

あと、RAが売りにしているABSの介入の減少で制動距離の向上ですが、確かに介入しにくく短い距離で安定して止まる。

ブレーキパッドが新しい領域に入った気がする。

FSWで260キロからの1コーナー150m看板から踏んでもクリップ外さず止まります。
中古のネオバでも‼️‼️‼️

素晴らしかー😭✨


※備考※
DMEの現車セッティングに関してはスープラとの兼ね合いがあり、今は発売前で開発中につきここでは会社名等は明かしません🙇‍♂️
詳しく知りたい方は、メールでお問い合わせください🙇‍♂️