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ショップさんにDME現車セッティングを依頼して車を預けている間…久しぶりに海外サイトを徘徊してみた結果…

なんと！ハイプレッシャーフューエルポンプ（HPFP）の記事を発見！

記事によるとB58エンジンは高圧燃料ポンプへの変更だけで600馬力出せる。
と書いてあるではありませんか…なんてこった…

今回のDMEでまだ物足りなかったら燃料ポンプ交換に踏み切ろう…

と決めました＼(^o^)／

早速取り寄せてもらおうかな…燃料ポンプ…

昨日、DMEの現車セッティングに車を預けて来ました👀

サブコンACS PUG
↓
DME現車セッティング

預ける前に…

ACS PUGのDynapackにてパワーチェックをして貰いました。

補正値なし
337馬力　トルク51キロ
補正値あり
388馬力　トルク59キロ

ACSの公式で380馬力と公開しているので…まぁこんなもんですかね💦
吸排気で7馬力アップ‼️💦💦
かかる費用の割には効果が薄いのか…
どノーマルで計測してないのでなんとも言えん💧

ノーマル出力が326馬力なので、純粋にPUGは60馬力程度パワーが上がることがわかります。
素晴らしいサブコンと言っていいでしょう😃✨


が…


しかし…


GT Wing装着後から車は物凄く安定しコーナーは速くなったものの…


最高速が伸びない…


という事で、更なるパワーを求めてDMEに手を出しました💦

ノーマルECUのフルバックアップもしっかり取ってもらい…

サブコンを外し…


目指すは補正値なしで430馬力オーバー‼️

補正値ありで500馬力‼️‼️‼️


今年に入りスープラRZのB58 DMEで3台の実績があるそう👀👀
全てデモカー。

先日、ホットバージョンの取材も終え、筑波と富士テストも無事終えて、ノーマルの冷却のままでも十分な性能を発揮してくれたそう。

サブコンより熱量も少なくなります。
冷却強化をしたB58なら燃料ポンプの限界までパワーUPできるかも？
との事…

マジか…💦💦

という事で…

そのデータを元に今回、実走行も兼ねた現車セッティングを依頼しました😃✨


完成予定は明後日👀

楽しみ‼️‼️‼️

今日、とあるショップさんにてDMEチューン(ダイナパック現車セッティング)とミッションのトルクリミッター解除の依頼と予約をして来ました。

来週実施予定‼️
冷却強化をしたB58エンジンはノーマルタービン、触媒アリで500馬力を狙えるそう。(補正値1.15をかけた状態)

B58エンジンは通常のCAN通信5チャンネル+更に高速な通信flex通信2チャンネルを多用した7チャンネル通信を採用しており日本のチューナーではまだ解析が終わってないらしい。

今回、日本より解析が進んでいるイギリスのチューナーのDMEデータなどを元に現地と打ち合わせをしセッティングする事に。
これからのB58の日本の未来を切り開いていこうと思います。

結果が楽しみ👀✨

また報告ブログ書きます👀