ＭＰＲ（ミツビシ・パジェロ・ラリー）の歴史と魅力。＃１．２

世界に冠たる自動車大国 NIPPON と、地球上のあらゆる大地を舞台に、戦い、鍛え、磨き上げてきた MITSUBISHI MOTORS が世界に誇る ”ＰＡＪＥＲＯ”
そのラリー仕様車である、
　
ＭＰＲ＝MITSUBISHI PAJERO RALLY
　
その歴史と魅力とを、２代目V25/V55、３代目V65をベースとした1997年～2004年をメインに、そして競技専用車両として進化を遂げた2003年～2007年をプラスして記していきたいと思います。


MPR10 MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION 2003


ＭＰＲ１０＝三菱パジェロ エボリューション スーパープロダクション仕様。
２００３年パリダカ参戦車。

＃２００（２００号車）は、増岡 浩 選手（チームＥＮＥＯＳ三菱ラリーアート）がパリダカ２連覇を達成したマシンです。
２００３年大会の三菱公式ＨＰで初めて 「ＭＰＲ＝ミツビシ・パジェロ・ラリー」 の名称が使用されました。


MPR9 MITSUBISHI PAJERO 2003


ＭＰＲ９...と思われる、V65W ３代目パジェロ ショートボディ 市販車をベースとした、三菱パジェロ スーパープロダクション仕様。
２００３年パリダカ参戦車。

ＭＰＲ９は、２００３年、２００４年の２大会でＭＰＲ１０とともに参戦しました。


MPR9 MITSUBISHI PAJERO 2002


ＭＰＲ９...と思われる、V65W ３代目パジェロ ショートボディ 市販車をベースとした、三菱パジェロ スーパープロダクション仕様。
２００２年パリダカ参戦車。

２００２年大会からレギュレーションが変更となり、Ｔ３（競技専用車）とＴ２（市販車改造）の２クラスを統合する形で、新たにスーパープロダクション・クラスが新設されました。

＃２０１（２０１号車）は、２００２年大会で増岡 浩 選手（チーム日石三菱ラリーアート）がパリダカ初優勝を果たした記念すべきマシンです。
また、篠塚 建次郎 選手（チーム日石三菱ラリーアート）は、同大会でマシントラブルに見舞われながらも、＃２１０（２１０号車）で総合３位（Ｔ２部門３位）と健闘しました。


MPR8 MITSUBISHI PAJERO 2000/2001


ＭＰＲ８...と思われる、V65W ３代目パジェロ ショートボディ 市販車をベースとした、三菱パジェロ Ｔ２（市販車改造）仕様。
２０００年／２００１年パリダカ参戦車。

Ｔ２（市販車改造）クラスは、２００２年以降のスーパープロダクション・クラスとはレギュレーションが大きく異なるため、同じ V65W がベースでも、ＭＰＲの別番号（９の一つ前なので、おそらく８）と思われます。

なお、２００１年大会では、ドイツ人で女性ドライバーのユタ・クラインシュミット選手（ドイツ販社チーム）が、＃２０５（２０５車）でパリダカ史上初の総合優勝を果たしました。


MPR7 MITSUBISHI PAJERO 2000/2001


ＭＰＲ７...と思われる、V55W パジェロ エボリューション 市販車をベースとした、三菱パジェロ Ｔ２（市販車改造）仕様。
２０００年／２００１年パリダカ参戦車。

＃２２０（２２０号車）は、増岡 浩 選手（チーム日石三菱ラリーアート）が２０００年大会で総合６位（Ｔ２部門３位）と健闘。
２００１年大会では、＃２２４（２２４号車）でパリダカ挑戦１５年目で総合２位（Ｔ２部門２位）と大躍進しました。

また、篠塚 建次郎 選手（チーム日石三菱ラリーアート）は、１９９８年大会では＃２０６（２０６号車）で準優勝、１９９９年大会では＃２０２（２０２号車）で総合４位と健闘しました。


MPR6 MITSUBISHI PAJERO 1997



ＭＰＲ６...と思われる、V25W ２代目パジェロ 標準ボディ・メタルトップワイド 市販車をベースとした、三菱パジェロ Ｔ２（市販車改造）仕様。
１９９７年パリダカ参戦車。

１９９７年大会からレギュレーションが変更となり、それまで参戦していたＴ３（競技専用車）クラスへのワークスチームのエントリーが禁止されたため、Ｔ２クラスでの参戦となりました。

＃２０５（２０５号車）は、篠塚 建次郎 選手（チーム三菱石油ラリーアート）が１９９７年大会で日本人初の総合優勝を果たした記念すべきマシンです。