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すでにスペアタイヤのない、マイ ＰＡＪＥＲＯ ＥＶＯ。

いっそのこと、スペアタイヤ・ブラケットも外したいなぁ～と思ってますが、なかなか手がつけられず。

「Ｖ５５」の刻印のある、ＰＡＪＥＲＯ ＥＶＯのスペアタイヤ・ブラケット

でも、外さなきゃ！...どーにかして。

何故なら、ホンモノのＭＰＲには、着いてないから（笑）

MPR9 MITSUBISHI PAJERO 2002

とりあえず、今度バックドアのトリムをめくってみよーと思います。

先日、ＯＭＰシートへの交換とリヤシート取外しで、ちょっち軽量化した、マイ ＰＡＪＥＲＯ ＥＶＯ。

次のステップは、足回りを強化して、車高（最低地上高）を憧れの ＭＰＲ（パリダカ仕様車） に近づけること。
と言っても、特にレースに出たり、オフロードを攻めるつもりはなく、ただ雰囲気に浸りたいだけなんですが...それでも最低地上高ＵＰは、雪道では効果絶大です。

自分なりに色々と調べたものの...どーもＶ５５の足回りパーツはほとんど出回ってないみたいなので、ひょっとして３代目Ｖ６系や、現行Ｖ８系のショックやコイルが流用できたりして？...などと素人考えで思ってみたものの...答えが出るはずもなく。

北海道北見にある 「ＰＡＤＯＫＫＵ」 さんに、電話お悩み相談してみたところ、

１．Ｖ５５エボの足回りは専用で、３代目Ｖ６系や現行Ｖ８系との部品の互換性はなく、流用はできない。

２．Ｖ５５の足回りは完成度が高く、ヘタに社外品で足回りをいじるよりも、純正のままの方が遙かによい。

３．ＰＯＳビルシュタインへの交換だけで２ｃｍぐらい上がり、ＰＯＳコイル（４５ｍｍアップ）と併用すると６ｃｍぐらい上がる。

４．ＰＯＳコイルに交換すると、かなり尻上がりになるので、フロントだけＰＯＳに換えて、リヤは純正のままというケースが多い。リヤシートを取り外すのであればなおさらで、リヤがぽんぽん跳ねて扱いづらくなる。

５．ＰＯＳコイルだけ換えるのは逆効果。ビルシュタインとＳＥＴで換えた方がよい。

６．ＰＯＳコイルは、現在、４本ＳＥＴのみの販売で、前後バラ売りはしていない。

７．ＰＯＳビルシュタインのＶ５５用は数が出ず、もうすぐ廃盤にするかも知れない。ただし、ショックのオーバーホールは可能。

と、とても親切かつご丁寧に教えていただくことができました。


そんななか、たまたま中古のＰＯＳビルシュタインを見つけ、格安で購入することができました。

ホントはショックだけでよかったのですが...


汚れや傷はあるものの、オイル漏れや歪みもなく、ちゃんと刻印もあり、ひと安心ですが、購入したお店の説明によると、廃車のＶ５５から取り外したものなので、オーバーホールが必要だろう、とのこと。

コイルとＡＳＳＹのままだと、けっこう重くてかさばるので、手持ちの工具でフロントのショックとコイルをバラそうとしたものの、到底素人の私にできるハズもなく、このままでっかい段ボールに入れて、オーバーホールに出そうと思います。

欲を言えば、オーバーホールと併せてＰＯＳコイルにも手を出したいところですが...


費用も去ることながら、先日の軽量化で車高が上がり、Ｖ５５のお耳が車庫ギリギリになってしまい...これ以上車高が上がると入らなくなってしまうのが心配です。

市内に「アストロプロダクツ」なる工具専門店がオープンしました。


物見遊山でフラッと店内に入ると...奥の一角にＫＴＣ（京都機械工具）のコーナーが！

３０分ほど物色して、つい衝動買いしてしまいました（笑）


粗品もちゃっかり戴きました。


しまった！別々に会計して２つ貰えば良かった！...かも（笑）

何でもネットで買える時代ですが、やはり実物を手にとって見たり選んだりするのって、イイですね♪

世界に冠たる自動車大国 NIPPON と、地球上のあらゆる大地を舞台に、戦い、鍛え、磨き上げてきた MITSUBISHI MOTORS が世界に誇る ”ＰＡＪＥＲＯ”
そのラリー仕様車である、
　
ＭＰＲ＝MITSUBISHI PAJERO RALLY
　
その歴史と魅力とを、２代目V25/V55、３代目V65をベースとした1997年～2004年をメインに、そして競技専用車両として進化を遂げた2003年～2007年をプラスして記していきたいと思います。


MPR10 MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION 2003


ＭＰＲ１０＝三菱パジェロ エボリューション スーパープロダクション仕様。
２００３年パリダカ参戦車。

＃２００（２００号車）は、増岡 浩 選手（チームＥＮＥＯＳ三菱ラリーアート）がパリダカ２連覇を達成したマシンです。
２００３年大会の三菱公式ＨＰで初めて 「ＭＰＲ＝ミツビシ・パジェロ・ラリー」 の名称が使用されました。


MPR9 MITSUBISHI PAJERO 2003


ＭＰＲ９...と思われる、V65W ３代目パジェロ ショートボディ 市販車をベースとした、三菱パジェロ スーパープロダクション仕様。
２００３年パリダカ参戦車。

ＭＰＲ９は、２００３年、２００４年の２大会でＭＰＲ１０とともに参戦しました。


MPR9 MITSUBISHI PAJERO 2002


ＭＰＲ９...と思われる、V65W ３代目パジェロ ショートボディ 市販車をベースとした、三菱パジェロ スーパープロダクション仕様。
２００２年パリダカ参戦車。

２００２年大会からレギュレーションが変更となり、Ｔ３（競技専用車）とＴ２（市販車改造）の２クラスを統合する形で、新たにスーパープロダクション・クラスが新設されました。

＃２０１（２０１号車）は、２００２年大会で増岡 浩 選手（チーム日石三菱ラリーアート）がパリダカ初優勝を果たした記念すべきマシンです。
また、篠塚 建次郎 選手（チーム日石三菱ラリーアート）は、同大会でマシントラブルに見舞われながらも、＃２１０（２１０号車）で総合３位（Ｔ２部門３位）と健闘しました。


MPR8 MITSUBISHI PAJERO 2000/2001


ＭＰＲ８...と思われる、V65W ３代目パジェロ ショートボディ 市販車をベースとした、三菱パジェロ Ｔ２（市販車改造）仕様。
２０００年／２００１年パリダカ参戦車。

Ｔ２（市販車改造）クラスは、２００２年以降のスーパープロダクション・クラスとはレギュレーションが大きく異なるため、同じ V65W がベースでも、ＭＰＲの別番号（９の一つ前なので、おそらく８）と思われます。

なお、２００１年大会では、ドイツ人で女性ドライバーのユタ・クラインシュミット選手（ドイツ販社チーム）が、＃２０５（２０５車）でパリダカ史上初の総合優勝を果たしました。


MPR7 MITSUBISHI PAJERO 2000/2001


ＭＰＲ７...と思われる、V55W パジェロ エボリューション 市販車をベースとした、三菱パジェロ Ｔ２（市販車改造）仕様。
２０００年／２００１年パリダカ参戦車。

＃２２０（２２０号車）は、増岡 浩 選手（チーム日石三菱ラリーアート）が２０００年大会で総合６位（Ｔ２部門３位）と健闘。
２００１年大会では、＃２２４（２２４号車）でパリダカ挑戦１５年目で総合２位（Ｔ２部門２位）と大躍進しました。

また、篠塚 建次郎 選手（チーム日石三菱ラリーアート）は、１９９８年大会では＃２０６（２０６号車）で準優勝、１９９９年大会では＃２０２（２０２号車）で総合４位と健闘しました。


MPR6 MITSUBISHI PAJERO 1997



ＭＰＲ６...と思われる、V25W ２代目パジェロ 標準ボディ・メタルトップワイド 市販車をベースとした、三菱パジェロ Ｔ２（市販車改造）仕様。
１９９７年パリダカ参戦車。

１９９７年大会からレギュレーションが変更となり、それまで参戦していたＴ３（競技専用車）クラスへのワークスチームのエントリーが禁止されたため、Ｔ２クラスでの参戦となりました。

＃２０５（２０５号車）は、篠塚 建次郎 選手（チーム三菱石油ラリーアート）が１９９７年大会で日本人初の総合優勝を果たした記念すべきマシンです。