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ひかりみるくさんの記事を拝見して、私も早速登録してきました。
とりあえず、夕べのうちに一般登録までを済ませました。

で、今朝、車検証を持ってきて、車両登録～～～。
はい、「確認」と。ポチッ。
あれ？

車台番号とボディーカラーを正確に？

はい、はい。
もう一度。ポチッ。

ありゃ？
また、同じ？

ということで、車両登録できませんでした^^;
まさか308SW未対応？なんてことはありませんよねえ？
プジョーさん。。。

あ、コンテンツはとても面白く、お勧めですよ～。

この記事は、ついにプジョーファンサイトが復活、だが・・・ について書いています。

308SW専用のアクセサリー情報がないので、ちょっとググってみたところ、
こんなページがヒットしました。

308CCの名前まで。。。
やはり汎用品のみですね^^;

スーリーのベースキット購入時には参考になりそうです。

本日出勤の道中に1,000キロを迎えました。
11/8納車でしたから約1ヶ月にしての到達です。

今週末に1ヶ月または1,000キロの初回点検の予約を入れていますが、
ほぼ予想が的中でしたね。営業さん。

当初、3.000キロまでを慣らし運転しようと思いましたが、耐えられません^^;
初回点検が過ぎたら良しとします。

308SWのテールには排気管が見えません。
バンパーの奥にオフセットされています。
これは、ステーションワゴンとしての使われ方を考慮してのことと、ディーラーで聞きました。
荷物の積み下ろしのとき、足に排気ガスがかかること、経験があります。
とても気分の悪いものです。
そう思うと、なるほどとうなずけます。

前車LANDROVER DISCOVERY3も排気管がオフセットされていて見えませんでした。
DISCOVERY シリーズ2もマフラー自体は見えるものの、排気管はバンパーの下端より下には出ていませんでした。
こちらは、オフロード走行をする際のデパーチャアングルを稼ぐためでしょう。
でこぼこした地形を走破するためには、少しでも出っ張ったものをなくそうとする考えです。

ものをデザインするためには、そのものがどういう使われ方をするか、なんのために存在するのかが徹底的に考えられます。

その形には理由がある。

そうしてものを見ていくと、とても興味深く楽しい気分になります。

もちろん、見せるためのデザインだってアリです。
大きく迫力のあるマフラーはスポーティーで高性能である証とともに、排気効率を考えています。スポーティーなクルマには必須ですね。

試乗したときから、感じてたんですが。。。
308SWって運転してると後に荷室があるなんてことは微塵も感じないんです。
荷物を積んでいなければ、まったく重さを感じない。
車体の長さも感じません。
もっとも、前車が2.5tオーバーの四駆でしたから、そう感じてもおかしくはないでしょう？
もちろん、その重さが全てにおいてゆとりにつながっていたわけですが。

308SW Griffeは45扁平のタイヤを履いています。ハンドルは試乗したpremiumよりもずっと重たい感じです。前車DISCOVERY3のそれよりも。
おかしいと思ってスタンドで空気圧をチェックしてもらったほどです。
結果は入りすぎていたほどです^^;

しかし、先日東名高速を走って、このハンドルの重さが実にいいことに気づきました。
しっくりとした感じとでもいいますか。
プジョーならでは優秀な足回りのセッティングもかなり効いてますね。
車線変更をしても、すっとハンドルの位置が決まり、車体の揺れも納まります。

これは、先日FFCに行くときにヒロぽんさんの207GTの後についていたのですが、車線変更時のボディの動きにも感じました。
すっとハンドルを切って、ピタッと決まる感じ。見ていて気持ちのいいものでした。
SWでこれだけいいと感じたのですから、HBはもっともっといんでしょうね～。
きっと、プジョー車全般にいえるのでしょうね。GTはさらに足が締めてあるのかな？

慣らしが終わったら楽しみです。

毎度、何書いてんだかって文章ですみません^^;

下の写真はおまけ。。。ってことはありませんが、FFCの帰りに浜名湖サービスエリアでウナギを食べて帰ったのですが、そのレストランの裏手の遊具広場から撮影しました。