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今回のキャンプでは新東名を新清水で降りて国道５２号線を北上しました。
全行程で疲れがたまることもなく、快適なドライブでした。

■高速道路の行き帰り。

行きは大雨に降られ少々焦りましたが、自らのペースを落とす理由にはなりませんでした。
直進性の乱れ、ハンドルのブレ、タイヤの接地感。
いずれも問題なし。
タイヤは、まだ走行距離3,000キロ弱なので、当たり前ですね。
フロントウインドウの視界は撥水処理のおかげもあり良好でした。
これも安心感の理由でしょうね。

帰りは快晴。
交通量はほどほどあり、速度100キロ前後のペースでの巡航になりました。
そんな中でも追い越し加速などでペースを上げることもありましたが、全く不安は感じませんでした。

しかし、１点。

速度が80〜100キロの間で巡航していると、どこからともなく微かに高周波のようなものを感じました。
一度気にしてしまうと、“キーーーン”と不快な感覚です。

その時は子供たちの希望でAKB48の曲をCD再生していました。
iTunesからの録音でしたが、甲高い声ばかりの楽曲が続いていました。
音量を下げても、状況はさほど変わらなかったので影響は薄いのかもしれません。

現在はイコライザーで低音重視にセットしてあります。（意味あるのか？）
今度ディーラーで聞いてみることにします。


■52号線（身延線）からアルプス街道を通ってキャンプ場までの峠道。

このステージは、私好みのハンドリングを示していたプジョー308SWとの比較になってしまうと思います。

1.4Lで1.8tを引っ張ることについては、308SW同様に出だしがもたつきます。シャランのほうが顕著です。
※308SWは1.6L、1.56t。キャンプ道具満載と乗員数は同条件です。

走り始めてしまうと、重さを感じることなく加速していきます。
これはスーパーチャージャーの恩恵でしょうね。

◯◯キロ程度からコーナーを前にしてのエンジンブレーキ。
マニュアル操作で２速落として４速ではあまり効果はありませんでした。
もう１段、落とす必要がありました。

それでもついつい308SWの感覚でコーナーに飛び込んでしまい、アンダーステアでガードレールが何度か近づいてきました(^^;
そのたびに妻が「今の、近かったよね・・・」と警告を発してました(^^;;;;;;;;;;;;;

308SWは４速ATだったので、ひとつ落とすと絶大なエンジンブレーキの恩恵が受けられました。

コーナーの出口も308SWは４速ATと低速から効き始めるターボのおかげで豪快に加速して行きましたが、シャランでは踏み込むタイミングを誤るとドアンダーになってしまい、結果的にフラフラと操舵修正を強いられることになりました。

一方コーナー前に十分減速して、出口でじわじわ〜とアクセルを踏み込んでいくと綺麗にラインをトレースしてくれるので、やはりジェントルな運転を心がけることがシャランの性能を引き出す運転につながることを実感しました。

乗り心地については、一貫してシャランのフラットさが際立ち、乗員の不満は一切出ることはありませんでした。

もっとも、エコカー減税を享受できるミニバンのシャランに峠道の走行性能を求める方はいないでしょうね(^^;

「もう若くないんだから、それなりの運転をしなさいということなんだよ」とはシャランを納車した頃に妻から言われた一言です。

結果的には

私の運転が荒い！

ということがよく分かる記事になりました（爆

ということで、個人的な覚書でした(^^;