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仕事用に、全長4m未満のハッチバック車にミニバンから代替えしようと検討中です。全長4m未満になると、軽自動車が多い地域での駐車がらくになる事、フェリーが安くなる事もポイント。
欲しいのは、ADAS 機能の充実。
乗りやすさなど。

候補としては、
ライズ、ルーミー、クロスビー フィットなど、、乗った感じで考えると、フィットのハイブリッドか、クロスビー が良い印象でした。
クロスビー は燃費と燃料タンク容量に不安があり、フィットは理詰めで考えると良さそうなのですが、仕事の楽しみ？を考えると、決め手にかけます。また来年にはモデルチェンジの噂も。、、

そしてここにきて、フロンクスが、急浮上。

知り合い経由で調べてもらうと
1.インド生産
2.1500ccが入る　ドバイやチリにはマイルドハイブリッド、南アフリカにはガソリンが輸出されている。どちらになるかはわからない。
3.電動パーキングブレーキ、ブラインドスポットモニターなどつくらしい。
4.日本の法規対応の関係もありADAS系も充実らしいが、今輸出されているものには付いていないので、詳細はまだわからない。

→7月1日公開のティザーサイトの写真にハイブリッドエンブレムらしきものあり。

との事。ググると200万円切って安いよー！とか　ホンダのインド生産の車との競合を期待しての記事も多いが、しっかり日本向け対応して、遮音とかもするとそこそこ値段の高い車になるのでは？と想像。オーストラリアにも輸出が、決まっている様子。

ここ二年半ほど乗っているシトロエンベルランゴ。

ルノーアルカナを家族用に購入してから、主に仕事での荷物移動、通勤などに利用中です。ルノーアルカナが、意外に荷物も詰めて室内も余裕があるのと、自動運転系の能力も高く、燃費も良い事もあり家族で移動したり遠出する時はアルカナが人気に。
その結果、
ベルランゴは、荷物+ほぼ一人か二人で乗る事が多くなりました。

そこで、車検前にダウンサイジングを検討しています。
ベルランゴは乗り味もよくディーゼルで燃費もそこそこ良いので、小さい車にして、燃料代が上がったり、自動運転系の機能が下がるのは納得できず、さらに荷物もそれなりに詰めて欲しい、最低地上高が欲しい、長距離移動で疲れにくい、都内立体駐車場に止められる高さ、など考えると、なかなかこれが良いという車に出会いません。
そこで、今の所の候補をメモ

必須の要件
荷物がよく詰める。(ベルランゴの荷物室と、二人乗車にしてシートを倒した時の荷物室が、ほぼ同じが良い)
燃費、高速で20km/L以上 ディーゼルか、レギュラーガソリン
乗り心地が良く、疲れにくい
アダプティブクルーズコントロールは必須
レーンキープアシスト以上必須(ハンドル支援)
ワンタンクで800Km程度走って欲しい
全長4.3メートル以下できれば、4m以下
高さ1550mm以下


1.全長４m以下で、(フェリーなどで安いカテゴリー)

ホンダフィットハイブリッド系　FF (4WDは微妙に1550mm超える)

惜しい車
ホンダフィットクロスター　ちょっと全長が長い
トヨタライズ系　生産中止中　
ミニ3ドア　ディーゼル　自動運転系機能がハンドル支援無しで今ひとつ。
スズキジムニーシエラ　ハード過ぎ、燃費.高さがその他、用途が違う
スズキクロスビー　燃費、燃料タンク容量、車高、電動パーキングがない、などが今ひとつ
スズキフロンクス、もし日本に導入されれば候補。
日産マグナイト、もし日本に導入されらば候補

2.全長4.3メートル程度まで広げると
シトロエンC4Xディーゼル　予防安全のレーダーが弱いが、他は満足
日産ノート、オーラ　　　　荷物もう少し積めれば、

プジョー2008ディーゼル　　どちらかと言うとC4Xが好み
ルノールーテシアハイブリッド　二台ルノーはどうかなぁ？

惜しい車
スバル　インプレッサAWD　燃費がもう少し良ければ、、
日産セレナe-power 全長がもう少し短ければ、
新型ホンダフリード　背は高いものの、新型が出たら候補に
日産キックス　新型が日本に入ってきたら候補
ヤリスクロス　入手が難しそう もう少し背が低ければ
シエンタ　　　入手が難しそう　もう少し背が低ければ
MX30ロータリー　もう少し背が低ければ

予約注文したルノーアルカナ関連のメモをまとめました。

少しでもアルカナ検討の参考になれば幸いです。

出会い編
　移動中に、色違いで三台で連なって走行中のルノーの新型SUV？を発見。近くで試乗会やっていそうなのでついて行ったら代官山のTSUTAYAへ消えてきいました。せっかくなので近くのパーキングメーターに駐車して拝見。　５月に発表予定のルノーアルカナでした。
以前１０年+ほど乗っていたルノーコレオスとなんとなくつながるデザインイメージも感じつつ、好印象。

初回試乗メモ編

・外観デザインも重視の、クーペSUV、それなりにカッコいいのでは？と思う
・クーペ的なシルエットだが程よく荷物も詰める→これ我が家では重要
・e-power にもつながる加速感、ワンペダル、回生ブレーキ
・シトロエンよりはだいぶ反応の良いADAS 機能は実用的
→シトロエンベルランゴでの不満点です。
・しっくりくる運転のしやすさと、適度なタイト感
→スポーティーグレードのRSなのでなおさら？
・低速走行時の、歩行者への警告音が、日本車の標準的な音よりも歩行者が気づきそうで良い
・ハンドリング含めての乗り味は、若干スポーティーだが不快ではない
(同じコースをシトロエンベルランゴに乗り換えてみると、やわらかく感じる)
・シトロエンC4よりも、ズボンを汚さず降りやすいのは○。
・シートヒーター、ハンドルヒーターは電動車には必要だと感じるので最初から付いていて良い。
・室内高さがクーペだが十分取られている。(サンルーフがない)
・エンジン静か、発電時にもエンジンが突然動いた感がほぼない。
・スムーズな加速感、街中の坂町などパワフル。
(セレナe-powerで気になった点が、改善、進化している)

ネガ
・室内の樹脂パーツ、カーボン調加飾パーツがテカテカ光り少し安っぽく感じる
→半光沢のクリア塗装？すれば良い？
・後ろ席座面が短めか？小さな子供や小柄な人には良さそう
→我が家では特に問題なさそう
・後方視界は狭い。バックミラーはまあ見えるが、、
→カメラ型バックミラーに交換すれば問題ない
・後付けポータブルカーナビ取り付けスペースが少ない
→Androidオート用にスマホを一台繋ぎっぱなし？にするとか、パイオニアの音声ナビ？
・後席肘掛けに、長い物置く貫通穴なしが少し残念
→まあ問題ないかな？
・パドルシフトはない。
→過不足は感じないので、ワンペダルでドライブすれば問題ない



二回目試乗メモ。　
なかなか良い印象。
古典的スポーティークーペの香りと、最新安全装備、燃費良い、最低地上高200mm取れていて荷物も積める、がうまくバランスしている。

・外観デザインも重視の、クーペSUV、見慣れるとカッコいいと思い出す。
・クーペ的なシルエットだが程よく荷物も詰める→ルーテシアよりも詰める。
・e-power にもつながる加速感、ワンペダルでも乗れるのでかなり運転疲れは少なさそう。
・日産譲りと思われる、反応の良いADAS 機能は実用的で、夜間運転するならこの機能は欲しい。
・運転のしやすさと、適度なタイト感、体型、身長への調整幅が広いので、小柄な家族でも良さそう。
・低速走行時の、歩行者への警告音が、日本車の標準的な音よりも歩行者が気づきそうで良い→セレナe powerで歩行者が気づかず困っていて、代替えしたシトロエンベルランゴのディーゼルで助かっている点なので、結構大切！
・ハンドリングふくめ乗り味は、スポーティーだが不快ではない→こ」楽しそうとなる。
・セレナe-powerで気になった点が、改善、進化している、シトロエンベルランゴでの不安点も解決。

ネガの改善
・室内の樹脂パーツ、カーボン調加飾パーツのテカリはなかった。初回時よりも落ち着いた雰囲気で良い。→初回試乗時の車はアーマオール塗ってた？

その結果、当面シトロエンベルランゴは残して、増車するのには良さそうとなり、
心が動き、発注する事にしました。

不安点
・新しいメカニズムのハイブリッドの故障。
・旧ルノーサムソン生産なので、一部の方からは嫌がらせされそう。
(ルノーコレオスに乗っていた時に経験、生産品質は高かった)
・タイヤの空気圧の安定→以前のコレオスで新車装着タイヤがよく空気抜けた。
・バッテリー交換が難しそう。
・電装のDIY情報のリーク電流対策→ディーラーから既に情報入手済み。対策部品(抵抗)発注済み。

ルノーアルカナ。

試乗メモ。　
なかなか良い印象。　

・外観デザインも重視の、クーペSUV、それなりにカッコいいのでは？
・クーペ的なシルエットだが程よく荷物も詰める→ルーテシアよりも詰める。
・e-power にもつながる加速感、ワンペダル、回生ブレーキも装備。
・日産譲りと思われる、(シトロエンよりは)だいぶ反応の良いADAS 機能は実用的
・しっくりくる運転のしやすさと、適度なタイト感、体型への調整幅が広い。
・低速走行時の、歩行者への警告音が、日本車の標準的な音よりも歩行者が気づきそうで良い
・ハンドリングふくめ乗り味は、若干スポーティーだが不快ではない
(同じコースをシトロエンベルランゴに乗り換えてみると、かなりやわらかく感じる)
・シトロエンC4よりも、ズボンを汚さず降りやすい、これ大切
・シートヒーター、ハンドルヒーターは電動車には必要だと感じるので最初から付いていて良い。
・室内高さがクーペだが十分取られている。(サンルーフがない)
・エンジン静か、発電時にもエンジンが突然動いた感がほぼない。
・スムーズな加速感、街中の坂町などパワフル。
(セレナe-powerで気になった点が、改善、進化している)
・塗装色が本物見ると良い。

ネガ
・室内の樹脂パーツ、カーボン調加飾パーツがテカテカ光り少し安っぽく感じる
→半光沢のクリア塗装？すれば良い？
・後ろ席座面が短めか？小さな子供や小柄な人には良さそう。
→我が家では特に問題なさそう
・後席の乗り心地が悪そうな懸念も。
・気持ちよく運転すると後席は辛そう。なのと取り締まり注意！
・後方視界は狭い。バックミラーはまあ見えるが、、
→カメラ型バックミラーに交換すれば問題ない
・後付けポータブルカーナビ取り付けスペースが少ない
→Androidオート用にスマホを一台繋ぎっぱなし？にするとか、パイオニアの音声ナビ？
・後席肘掛けに、長い物置く貫通穴なしが少し残念
→まあ問題ないかな？
・パドルシフトはない。
→過不足は感じないので、ワンペダルになるbモードでドライブすれば問題ないな
・インバーターで100v取り出せると良いのだがない。
・リアハッチが、電動ではない。
→まあ壊れにくくて良いとも言える？
・生産国を嫌う人もいそう→リセールがマイナス？
→私は気にしないが、コレオス同様長く乗ることになりそうだからまあ良いかな？
・4wdがない。同じプラットフォームの？ノートにはあるのに残念。

コロナ禍が終わったら、家族との車を増やしたいとおもっていたら。

コロナ禍はまだまだ、、先が見えない。

そこで、セレナe-power の下取りが高いうちに、家族も満足のミニバンを購入するのが良さそう、となり。

シトロエンベルランゴXTRにすることにしました。





セレナe-powerの方が良い点。
・プロパイロットの高速道路でのハンドル支援
・車の工作精度　ドアのチリの合い方など
・夏、冷房かけて駐車中の、アイドリング時間の少なさ。
・三列シート
・車幅が５ナンバーサイズ
・タイヤが15インチと小さく交換時に比較的安い
・オートスライドドア

ベルランゴシャインXTRの方が良さそうな点。
・デザインがおしゃれ
・乗り味、安定性、乗り心地
・燃費　ディーゼル1.５Lターボ
・オーナーコミュニティのイベント
・内装デザイン、モジュトップ、
・荷物積載時のフラットな荷物室
・車中泊、オフィス用途