Raccoのブログ一覧

前回２０１５/１２/２７以来 また
みん友の３人でランチすることができました。






往きのＲ２０で。ランクルだらけのお店。


用事が終わった後、前後を青クラウンで警護してもらいながら移動^^

前と後ろ（バックミラー）、両方入るように写すのって難しい～^^;

『夢庵』府中押立町店に到着。

左：ss_crown_ヨンさん 中：Racco 右：カローラ30さん


店内からも撮る。クラセダ愛^^

若鶏の竜田揚げ 南蛮風と夢庵セット…
よし、これにしよ～♪



うどんは 冷たいのにしてもらいましたー。

インストールした木目調ステアリングの色比べ。

自分のでも インテリアの木目調パネルとほぼ色は合っているのだけど、
カローラ30さんは さらなるこだわりで より近い赤茶系をチョイス。
プログレでいうと、ウォールナットとバーズアイメイプルみたいな違いかなー。

カローラ30さんとは、夢庵でお別れ。
ヨン様とトヨペットに行き、新型プリウスに試乗。
試乗特典のＧ’ｓグッズをふんだくって退散。
『ジョナサン』世田谷八幡山店へ。（カローラ30さんと２０１５/１１/３０に行った店）


チョコバナナパフェ♪

ヨン様はパンケーキずきなのかな？



おふたりには遅刻（なんかいつも遅刻してる気がする…）で迷惑をかけてしまいましたが、
笑顔で付き合っていただき 感謝感謝です。

トヨペットに行ったついでに プリウスに試乗してきた。
昨年１２月に発売された新型の５０系。
（ZVW50/ZVW51/ZVW55）

グレード名は聞き忘れた。ツーリングセレクションかな？
なんで旧型（３０系）のアルミ履いてんだろ？社用車？



いきなり結論！
個人的感想→「ちょっと運転しにくくなっちゃった３０系プリウス」
（米国市場に振ったのかなぁ？）
プリウスを乗り継いでる人へ→「安心？してください、変わってませんよ！」
（乗り換えても、そう違和感がない）
運転が苦手な人へ→「アクア・アクシオ・シエンタあたりと乗り比べたほうがいいかも？」
（ハイブリッドを検討している場合）

エクステリアについては、好きとか嫌いとか感情が湧かないのねん。
機能優先（プリウスの場合、燃費）となると、カッコが良いも悪いもないんだよね。
ある意味 究極を追求してるレースカーに近いというか。
例えば、ＷＥＣのマシンって トヨタ・アウディ・ポルシェ…みんな似たデザイン。

（手前：ポルシェ 奥：アウディ）
キャビン後ろの板とか何なん？ でも、現時点で一番速く走れるカタチだから仕方ない。
例えば、ラジコンカー世界選手権に出てたマシン…みんな似たボディ。

（左：京商 右：ヨコモ）
前のめり？月面探査機みたい？ でも、現時点で一番速く走れるカタチだから仕方ない。

いじれるとしたらディテールなわけだけど、うまくまとまってるんじゃないでしょーか。

歌舞伎顔？


ライン状のテールランプが印象的


ナビ、デカいねぇ～。（９インチ）


スピードメーターは、４．２インチのＴＦＴカラー液晶画面に表示される。
パネルやステアリングのホワイト加飾が新鮮。

店の周辺をぐるっと走った程度だけど、（主に前の型３０系と比べて）感想書きまーす。
【気に入ったところ】
・低速時の電動パワステの軽さ（質感＋１２０系カローラを彷彿させる指一本レベル）
・ハイブリッド車特有ブレーキ停止直前カックン、さらに軽減されたか（ほとんど感じない）
・運転席助手席間をまたいで移動できそう（３０系は真ん中が張り出してるのでキツい）
・後席の乗り心地がけっこう良かった（ＲサスがＷウィッシュボーンになった恩恵か）
・ボディ剛性が高くなったのが何となくわかる（ドア閉まり音も ３０系と違う）
・ウインカー音が金属的な響きで高級感がある
【うーん…だったところ】
・バスタブで尻を滑らせておぼれちゃったみたいな囲まれ感（ごんぶとＡピラー）
・隔壁が高いからか、着座位置が低いからか、相対的に さらに見切りが悪くなった
・見切りの悪さ＆デカさの弊害で、２０系や３０系みたいにブイブイ振り回しにくそう
・運転時の乗り心地（質感がそんなに上がってない・腰下でいなす感じがない）
・中間加速は３０系と同程度？（十分力強いから別にいいけど…うなり音は一緒だね）
・遮音性も３０系と同程度？（ボディサイズと剛性が上がったので物足りなさが）
・シフトレバー、Ｐスイッチ、ハザード位置は、スッと手が伸びる３０系に操作性では軍配？
・新車なのに、早くも内装ビビリ音が出てた（やっぱり社用車流用？）


運転中に感じた（なんか鼻が長くなったなぁ）（なんかミラーが真横だなぁ）は、
この比較写真を見ると 間違ってなかったのかな と思う。
一方、狭くなってるように見える後席は、
座ってみると １７０ｃｍ台の自分なら頭上スペース・ニールームとも許容範囲だった。
数時間拘束されても大丈夫。１８０ｃｍ台の人とかだとキツいかも。
ウエストラインがかなり切れ上がってるから 閉塞感は強い。
※上の写真は、トヨタのサイトから引用して 比較しやすいよう一部加工したもの
ホイールが、３０系は１５インチ 新型の５０系は１７インチ…
３０系にも１７インチ仕様はあるのに、新型の見映えを良くしてるのはちとズルいぞ^^;

今回のは あくまで試乗だけでの感想なので、走りこめば
あちこちと新型の良さに気付いていくのかもしれない。
っつーか、良くなっててほしい。
（燃費の向上、ハンドリング、高速安定性、内装の使い勝手など）
燃費スペシャルに乗るのも、クルマのひとつの楽しみ方だよね。
お財布に優しい、これはもう絶対に有難い。あと、環境への貢献？
より良い燃費の出し方を探る なんてのも 奥が深そう。
※2019.7.20追記　２回目の試乗で、良さがわかった！
https://minkara.carview.co.jp/userid/1680537/blog/43072415/

＜諸元＞（グレード抜粋）
初代　１０系：全長4310×全幅1695×全高1490mm WB：2550mm 1220kg TCR:4.7m
２代目２０系：全長4445×全幅1720×全高1490mm WB：2700mm 1260kg TCR:5.1m
３代目３０系：全長4460×全幅1745×全高1490mm WB：2700mm 1350kg TCR:5.2m
４代目５０系：全長4540×全幅1760×全高1470mm WB：2700mm 1360kg TCR:5.1m

＜歴代プリウス Ｒａｃｃｏのレビュー＞
初代　１０系（パッケージングや運転のしやすさは一番だと思う・最も好みなモデル）
２代目２０系（現時点でのベストバイ？・８０万円位で程度の良い高年式中古が手に入る）
３代目３０系・２回目（２０系の性能向上版的モデル・電気ターボのような中間加速が爽快）
４０系 プリウスα(アルファ)（同じ名前だが、身軽さは譲る・シエンタとどっちがいいかな？）


風邪引いて試乗を延び延びにしてたら キャンペーンが始まって、
特典のＧ’ｓグッヅをいただいた。災いを転じて福と成す^^