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スバルFJなどのバルブスプリングの値を見るとSVXが異常に低い。EG33は本来ならもっと高回転迄回るレーシングカーのエンジン並みのボア&ストロークなのにわざわざ回らないようにデチューンしている。当時のアメリカ市場での燃費基準に合わせるのが大変厳しかった為だ。
もう少し踏み込んで欲しかった。
川越に取材していれば、秘話が色々聞けただろうにね。

エンジンの記事、分かる人には分かるが、トルクのバントを広くとれて上質な走りを目指すのは地味だが凄い事。走り出しの低速でスカスカでターボでドッカンでは、面白いがGTの発想から外れる。
エンジンは馬力や最大トルクが魅力に見えるし、販売戦略的にはミーハーな方が売れるに違いない。が
スバルらしい真面目さが本物のGTを作った。
当時の規制値上限280馬力にすれば販売は伸びたかもしれないけど。
さらっと触れているが、もう少し解説して欲しかった。

ざっと読んだが、この車の最大の特長であり、2度と出来ないだろう一番肝心な事項が欠けていた。
SVXは20世紀の量産車で最後の手溶接（全部では無い）の車であり、増し打ち行程があり、品質確認にドライバーを突っ込んでいた。時代が緩かったので、自分が溶接した個体に問題があると嫌だったので、数を規定より多く打ってました。等と言う逸話が残っている。

理由は亜鉛を塗布した鋼板のクルマの溶接は経験が無く難しく、専用の器具だったからだ。詳しくは資料（古い雑誌記事）を探してください。

当時の現場責任者は高齢のはずだから、今の内に聞かないと分からなくなる。　

久々バッテリーに均等充電を掛ける。　車両側の端子を磨き上げ、バッテリー側もヤスリで追い込む。
オーディオ用、ちょっと高い（5000円位）の接点復活剤？改善剤、ゴールドラベルを塗った結果、
ええええ•••••,キーを刺す所のリング状のランプが明るいぞ。びえー、オーディオ新しいくしたんかね。
メチャクチャ解像度が高くなっているではないですか。　銀のペーストを塗ったらどうなるんだろ。
楽しみが増えた。その前にヒューズを全て交換だね。