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やっぱり旧車はフェンダーミラーがお似合い。
フェンダーミラーをつけるには、要らないドアミラーを取っ払って、穴を塞がなければなりません。幸い、僕の280Zは右側（助手席側）に初めからドアミラーが付いてないので、ドライバーサイドだけですみます。

初めは、グラスファイバーで埋めようかと思っていたのですが、Chipのビデオをみて、やっぱり溶接する事にしました。


また、Lincoln MIGをRentしてくるのがめんどくさいので、家にあるHFTの＄８０で買ったオンボロMIGでちゃちゃちゃと適当に溶接。

Chipはマグネットで留めて溶接してますが、僕は、銅版を裏に挟んでクランプで固定して溶接。そうしないと熱で穴が開きまくってしまうので。


何回も溶接していたので、多少失敗しても動じません。どうせ、削ればよいのだから（笑）
あとは、適当にグラインダーで、なんとなく平らに。



そんでもってBondo（パテ）で盛って今日は終了。

リアエンドの穴を溶接するのに20GA(1mm)の厚さの鉄板が必要です。近所のお店で売っているのは、18GAか２２GA(0.8mm)。厚過ぎるか薄すぎます。

で、人間の手術のように皮膚移植を実行！

ます、材料は、錆で窓周りに穴が開いてしまって使わないと決めたハッチ。


塗装を剥離すると、広い面積の所が、綺麗に取れました。


なので、美味しくいただきました。


オリジナル・ハッチさんよ、君は、２８０Zのお尻となり生き続けられるんだよ。長い間お疲れさん！


次は、カッコ悪いモールディングを取った後の穴埋め。
Youtubeで、Zのリストアシリーズで、お馴染みの「I BLAME CHIP FOOSE FOR THIS!!! Datsun 260Z Rebuild 」の第４２話をみて、Lead stickで穴埋めが出来るかな？っと思いました。


Amazonで、オーダー。




でも、やわらかすぎて、うまく穴埋めが出来ません。
Restoreの本とかでは、「パネルの裏側にグラスファイバーでうめて、表はパテ(bondo)で」って書いてあるが、フェンダーなら裏側にアクセスできるが、ドアやボディーは内パネルがあって、直接穴にアクセスできません。（２４０Zのドアは内パネルが無いので軽量です。）

しょうがないので、溶接！

昨日の続きで、がんがん溶接していきます。
勿論、続けて溶接しているとパネルが熱くなりすぎて歪んでしまうので、エアーをブッかけて冷却しながら溶接してます。

まずは、ダンボールで、型紙を作って、鉄板切断用のはさみで、チョキチョキ切ります。



丁寧に、ピッタリ合うように切れました。

マグネットで、抑えて、ピンポイント溶接。マグネットを付けたまま、そのまま溶接を続けているとマグネットが溶けてしまうので、すぐに取ります。




バンパーを固定してあったボルトの下の穴も気に入らないので、小さな鉄板をチョキチョキ切って、溶接します。



流石に1mmの鉄板は硬いので、手が凄く疲れました。

で、この鉄板はどこからもって来たかと言いますと。。。。明日、ご期待。

さて、溶接です。
San Francisco Bay Areaには、Tech Shopという学校？がありまして、月会費＄１５０ぐらい払うと、講習を受けた、そこの機材が使いたい放題。夏休みに、MIG溶接機のクラスとパウダーコートのクラスをとっておりました。

で、実際に、Zの切り取ったパネルで溶接練習。
近所の王具屋さんでは、22GA（0.8mm)の鉄板しか売ってないのでZの20GA(1mm)では、溶接の仕方が違うので、練習に励みます。




でも、切り取ったパネルがあまりにもボコボコなので、溶接がかえって難しい！！！


すぐに鉄板に穴が開いてしまいます。夜中まで溶接の練習が続きました。

レッカー車を借りて、ここにZを持ってこようと思ったけど、僕のCRVだとTowingできないので、MIGを借りてFlux Coreでガレージで溶接することにしました。Gas MIGで無いから、練習のときより大変。細かい温度調節が難しいし、スプラッターが出過ぎる！

色々、調べると、銅版を裏に充てて溶接すると、熱を逃がすヒートシールドになって、鉄板に穴が開きにくくなるとの事で。

Get！

慎重に慎重を重ねて、




少しずつ溶接。




初めての割には、結構良くできたかな？