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カーデザインの流れは、カクカク箱形フォルムから、アウディ社発の流線フォルムへ移り、その後、マッチョのキネティックフォルムへ移行していることは、ガニカメvol.1でお話しました。
そして、そのキネティックフォルムの代表は、現行プリウスと思います。



先代カーデザインは流線フォルムですが、いわゆる卵形で、空気を受け流すようなエコロを強調したデザイン。その代表は、これもまた、先代プリウスと思います。



新旧同じように見えるのですが、キネティックフォルムの代表が、現行プリウスで、流線フォルムの代表が、先代プリウスです。
この新旧プリウスを、指圧？チェックで比較してみると、硬さの違いにびっくりします。

デザインから受ける印象は、シャープな凹凸を施された現行プリウスの方が、断然硬く見えますが、丸っこい先代プリウスのほうが、素人でも十分納得出来るぐらい硬い。



流線デザインは、空力から来る機能美でしたが、キネティックフォルムは、単に芸術美。さらに、剛性を損なう機能的には、良くないデザインのようです。



しかしながら、デザインというモノは、立体感が増すほうが格上で、自動車のように素材差がない場合は、この傾向が顕著になります。なので、立体感が増すデザインの流れは、止めれないでしょう。

カーエンジニアさんたちは、お手上げだった理由は、
カーデザインの流れは凹凸落差が拡大する一方で、このデザインの高度化する要求に、手詰まりのよう。

ボディパネルの生産は、プレスなる成形法で行うのですが、凸形状の流線形でしたら、ポンチなじみ。凹形状は、ダイなじみだから、お手上げで、諦視するしかないようです。(ガニカメvol.2)

それは、素材となる鉄に、伸ばすと硬くなる性質があるようで、現行の生産方式では、ポンチなじみしか伸びず、ダイなじみ側は伸びないので、張りが無く、柔らかいナマ鉄のまま。

この先、凹凸形状落差のある車が発売されましたら、是非、指圧？チェックしてくださいね。違った方向から、カーメーカの技術レベルを、垣間見れそうです。

それと、洗車などの際には、愛車のいろいろなところを指圧してみてください(＾＾)v