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加速時は後荷重が大きく、減速時は前荷重って誰でも知ってますし、実感もしてますよね。付け加えると、加速から減速、減速から加速の差異が大きいほど、荷重はがっつり移動します。その荷重移動の際に適当な量で、ハンドルを切ると言うか当てて行くと、外側へ荷重が移ります。

この荷重が外側に移ると、車は内側へ曲がり易くなりますってどうすん。たとえば、高速道路のジャックションとかの大きなRのコーナリング中、加速で後ろ荷重の状態を作って、ポンとアクセルオフすると、荷重が外側へ移動しますんで、車は内側へ行くと言うか、より少しの舵角で曲がり、抜けていくそうで・・・

この理屈の延長上で、プロが内輪を浮かして、むっちゃ高速でコーナーを抜ける様を結びつけます。結び付けて下さらないと話が続けへんから、無理無理でもお願いします。

そんなことを習うとは、露知らず、意気揚々と胸膨らませ、本年お初の走行会って言うか、サーキット主催／ドライビングレッスンへ入って参りました。朝9時スタートで、お昼休憩1時間を挟み、夕5時に走行終了、〆の質疑と終わる頃には、座学、実技、座学、実技と今日は一体何回、何をしたんでしょうかって記憶飛んでるし。お腹一杯、自身の許容満腹リミットを軽々超えるボリュームに、お腹ペコペコで家路へ発ちましたとさ。習うより慣れろが性にあってますんで、まあいっかです。

なぜかアルトdeなんですが、只今、グゥマッハMT練習車は、自身では前にも後ろに動かない手押し車同然。昨日の月曜日は、心配くださった一号機を譲って下さった@14隊長と、2号機をお譲り下さった氏が、二人して様子見に。ほんとありがたいし良い話。重ねて感謝感謝のありがとうございます。


話は本題に戻しまして、実技は終始「ほそいブレーキング」グゥマッハ的理解で言うと、ブレーキで舵切って、より小さな舵角で曲がろうよ！って、一応記憶を辿るとそのような感じなんで、その方向で続けます。それで、ブレーキで舵を切るんで、コーナーリング中は、終始ブレーキングです。

レッスン１は忘れたし、動画ないしで、レッスン２から行きますが、3本パイロン、侵入でブレーキ、以後アクセル厳禁でぬけて下さいって。生徒5人なんで、すぐ順番廻ってくるし、忙し忙しです。



レッスン３は、舵角を足さないアクセル踏まないで、ブレーキコントロールでコーナーを抜けますワンコーナ編。なんか異音するんで、隊列離れましたが、ホイールナットの緩みってカッコ悪悪ですね。



レッスン4は、同じく複合コーナ編。



フリー走行では、走行ラインを意識して走ってねってことで、一発目はアウトインアウト、コース幅一杯使って走ろう！960mコースで行きました。



〆は、膨らまない膨らまない、小回り小回り900mコースです。




荷重が前後にある状態では舵を切っても、クルマはあんまり曲がんないし。ロールを作ると舵がちょっとでもクルマが曲がりますっていう理屈っていうか理解です。ちょっとは出来てますでしょうか。