痛風おやじのブログ一覧

我が家の２台はご存知のように

インテの「つばさ」で１２年前

パッソの「ハム子」で９年前

古いクルマです


でも 試乗した新型パッソのモーダとか アルトワークスとか S６６０とか

現在新車で売られているクルマ同様に

ハンドルの遊びは少ないです


・・・「ハンドルの遊び？ 何それ？」


「ハンドルの遊び」という言葉自体

死語になっているんでしょうね(*ﾉω<*)


・・・早い話 ハンドル数センチ左右に動かしてもクルマの向きが変わらない

昔の映画（洋画）で実際に運転するシーンがありますけど

直進してるのにハンドルをわずかに左右動かしているのを見かけたりしませんか？

牽引して撮影してる場面は演技上わざと揺らしてるのもありますね

現在のクルマであんな動作をしたら蛇行運転にならないか心配になってきます


昨日のブログであげた憧れのセリカLB

展示車の運転席に座ってハンドルを左右に動かすと

数センチの遊びを感じたものです

あの当時は名立たる名車でもハンドルの遊びがありました


JAFのHPにメカニズムの基礎知識というのがあって

そこに「ステアリングのしくみ」で解説されています


昔のクルマでハンドルの遊びを感じたタイプは

ボール・ナット式（リサーキュレーティング・ボール式）といわれた機構で

現在の市販車の１００％近くに採用されているのはラック・アンド・ピニオン式という機構

ワタシがこのしくみの違いを知ったのは中古のジェミニを買ったときでした


あまりの違いに超ビックリ!!(ﾟﾛﾟﾉ)

だって 遊びがなく ハンドルを切ればクイックイッと反応したんで

思わずお店の整備の方に尋ねましたら・・・教えてくれました



当時のクルマはパワステがついてないのがほとんどでしたから

ラック・アンド・ピニオン式は少数派

なので ジェミニの据え切りはめちゃくちゃ重たく感じたものの

高速道路では片手を添えるだけで矢のように直進し

カーブが連続する山坂道では反応が遅れたりズレたりせず

パワー云々と言うより 人馬一体という感覚とでも言うんでしょうか・・・快感でした (人´∀｀)

まぁーデメリットのハンドルが暴れるキックバックは 悪路を慎重に走ればノープロブレム


両者のしくみには コストの差とか一長一短がそれぞれあります

ただ ラック・アンド・ピニオン式の普及率からすれば

ボール・ナット式（リサーキュレーティング・ボール式）を知らない方が多く

今回のブログ・・・どうでもいい話題でしたね・・・(；´艸｀)


個人的な嗜好で恐縮ですが

ワタシがノスタルジックカーを手に入れることが もしも出来るとしたら

ラック・アンド・ピニオン式を採用したクルマを選びたいという思いがあります

ジェミニの前身だったベレットとか




ただ 調べて行くうちに

ボール・ナット式（リサーキュレーティング・ボール式）だから遊びが多いという訳ではなくて

動きを伝える部分に介在するブッシュなどが主な原因だとか

良く造られたモノは遊びが少ないんだそうです


そういうことであれば

ステアリングのしくみなんて大したことでもなく

憧れのノスタルジックカーに惹かれる理由には

理屈は要らないんでしょう (*´∀`)