MRVのブログ一覧

実を言うと、同じ研究室の人の中に私と同じAE104に乗っている人がいます。同じSEグレードで向こうはそれに「サルーン」が付いているため豪華です。
金色エンブレム（銀色エンブレム）、
フォグが付いてる（無い）、
標準でリヤスピーカーが付いてる（フロント２スピーカー）、
カセットが標準で付いてる（ラジオだけだった）
といった感じですが、その車体があるおかげで鳥取での限定性は少ないと感じていました。

そんな中、就職先の会社(鳥取)の人と話している時のこと……

会社「車は持っているの？」
ＭＲＶ「持ってます」
会社「何の車」
ＭＲＶ「カローラですけど……」
会社「結構良い車じゃないの」
ＭＲＶ「四輪駆動なので燃費が悪いんですよね、結構」

会社「（カローラの）四輪駆動？珍しいね。あんまり聞かないな」

ＭＲＶ「そうですか？」
会社「でもあれって北海道とかでしか聞いたことないけど」
ＭＲＶ「地元に戻れば珍しがられますけど……」ﾎﾞｿﾎﾞｿ

……他県出身の人だと私は願いたい＞会社の人

だってここでよく見るから……

（♪すてきに～　う～きうきうぉっちんぐ）(ﾟ∀ﾟ*)
　↑これ今では知っている人も少ないらしいな……
　　研究室の人知らないって言うし

大学にいるのもあと一ヶ月もないので、現在は自分の身の回りの物の処分に追われています。

特に多いのは紙媒体。いくらワープロによってペーパーレスになるとは言っても、見てる人間側がアナログチックな考えしかないならば嫌でも増えていく紙の山。意外と紙媒体って保存がよければ下手なＰＤＦよりもよいのではと思う今日この頃。

要は整頓が上手でないとあんまり恩恵はないということですかね？ほんとに……

(ノ∀`)ｱﾁｬｰ

このブログを見てくださる皆様本当にありがとうございます。

FX&RUNXさんのブログに影響されて久しぶりのAE104話は４ＷＤシステムに関する話を

注意：今回の話は90～110系カローラ４ＷＤのＡＴ車を中心に話を進めています

私の乗っているAE104はオートマチック車ということで４ＷＤシステムには「ハイマチック」と呼ばれる４ＷＤ装置が入っています。
　104の先代の90系から先代のカローラである110系まで三代にわたって使用されていたこのシステムは、機械式センターデフによるフルタイム４ＷＤを実現していました。が、ＭＴ／ＡＴ両方に機械式センターデフを使用しているのは同じでも、変速機によって差動制御方法は異なります。ＭＴはデフロックによる差動制御、そしてＡＴは「湿式多板クラッチ式作動制限機構」……いわゆる「ハイマチック」式で、前後輪の回転差動を油圧多板クラッチによって制限し、前後輪のトルク配分を行うという名前からしてかなり高度なシステムなのです。
　このシステムは油圧多板クラッチのかけ方によってセンターデフのロックの度合いなどを決めて走行状態に応じて適切な４ＷＤ走行を実現するというもの。
　……これだけ聞くと車に詳しい人からするとＬＳＤのような物を連想される人もいるかもしれません。私はよく知りませんので判断は任せます。
　そしてそのクラッチに使用される差動油というのは、Ｌ.Ｃ.Ｌ……ではなくＡＴＦことＡＴフィールド……くどいか、オートマオイルです。構造上油圧クラッチはトランスファーに近いので、兼用すればコストも下げれるといった判断なのかもしれません。
　しかも油圧制御にはギヤ信号、シフトポジション、車速信号、エンジン負荷などのデータをコンピューターで分析し油圧を調整するということで、車内には写真のようなセンターデフＡＵＴＯスイッチというものがあり、普段はこのスイッチを作動させておけば後はドライバーがアクセルやシフトレバーを操作する、つまり運転することによって後は車が全て面倒を見ますなどというカローラにしてはかなり高度なシステムのように聞こえてきますが実際にその通りです。かなりコストと重量がかかります。だからグレードトップの重量なのです。(泣

　このシステムのコストダウンの方法としてトヨタは、他の上位車種コロナ、カリーナへの同一システム・エンジンの流用の他、特にカローラ(90系)についてはＦＲレイアウトからの部品共用、つまり先代ＦＲレビン(AE86系)のサスペンション・ガソリンタンクなどを利用することでコストダウンを計ったそうです。

　……でもやっぱりこのシステム「重量重い・コスト高い・燃費悪い」の三拍子だったらしくカローラのような大衆車モデルではサスペンション変更と車体軽量化の道以外大きな変化はなくＮＣＶでは、この方法をやめてビスカスカップリングによる「Ｖフレックス」と呼ばれるフルタイム４ＷＤ方式を使用していますがこの方式は普段はほぼ前輪駆動で、必要に応じて後輪に駆動を与える４ＷＤらしく、「なんちゃってフルタイム」という人もいるようです（実際に１２０系４ＷＤ車の土手っ腹にはFULLTIMEの表示はなく４ＷＤのみの表示となっています）。
　システムとしてもコンパクトになり燃費も改善されたというらしいのですが、車体重量自体他の要素で増えているため、燃費改善はされたのかといえばいろいろと意見はあるようです。

その３：４ＷＤ専用エンジンとしての４Ａ－ＦＥ

卒業のために必要なことは終わってはいるものの、今度は研究引き継ぎや知り合いライブＤＶＤ作成などに追われている状態です。自宅に帰ってもやることがあるので息抜きが欲しいそんなところです。

( ´_ゝ`)＜卒業旅行ですか？ありませんけど何か？