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本日、水温センサーの向きを6時にしてみました。

少し状況が改善しました。

[前提]
　車を10分程、走らせる。
　別水温メーターで84度を確認する。
　エンジンを停止させる。
　20秒後にエンジンを始動させる。
　メーターのオープニングが開始される。

過：針は0度から動作を開始し、約10秒間隔で3-5度づつ上昇する。
現：針は、80度付近から動作を開始し、約10秒間隔で3-5度づつ上昇する。


ただし、この後、走行すると徐々に針が下がり、走行中でも0度まで下がる。
車を停止させアイドリング状態にすると約10秒間隔で3-5度づつ上昇する。

やはり走行時にサーモスタットが閉じて、ロアーホースにはクーラントが
流れず、アイドリング時はサーモスタットが開いてロアーホースにも
クーラントが流れる仕組みなんでしょうか？

試していませんが、走行中でも水温が向上する走りをすれば、サーモスタット
が開いて針が動く可能性があると予想しています。


やはりアッパーホースに水温センサーを取付けないと常に水温が計れない
と言う事で合っているでしょうか？

ただし、ロアーホースでも、それなりの温度が出ても良いと思うのですが。。。
この辺が「エア抜き不十分」が関係しているんでしょうか？


ちょっと前回教えてもらった事と重なる部分もありますが、ご教授頂ける方が
いましたら教えて下さい。

今回の車検時にディーラーで水温計のアタッチメントを取付けてもらいました。

がメーター動作がおかしいです。

知っている方がおりましたら、ご教授をお願いします。



【事象】
　1.停車中(アイドリング中、速度=0km)時に徐々に水温が上がる。

　2.走行中に徐々に水温が下がる。(最終的には針は0を指す)

　3.水温84度でエンジンOFF→エンジンONで最初から針は84度を示さない。


【検証】
　a.配線の接触不良はない。
　　→各SA/PAで配線固定<−>走行を繰り返し検証済み。
　　→センサーとユニット側のカプラは抜き差し済み。
　　→走り出すと水温が下がる。

　b.アタッチメントの傾きが浅い。
　　→先程、センサー(金色)の位置を3時位置まで寝かせてみた。

　c.メーター故障ではない。
　　→黒Defiに取り替えても現象は同じ。
　　→メーター裏のコネクターを入れ替えしても同じ。(黒Defiも)


【推測】
　A.実は、アタッチメントを噛ますホースが違う？
　　　→本当は、ラジエーターキャップ付近のホース。

　B.それでも、配線途中が断線している？

　C.そもそもセンサー(金色)が故障している？

　D.その他


--- 2010/12/06 ADD ---

皆様、情報ありがとうございました。

まず取付けが正しくありません。
　誤：アタッチメントのローワーホース取付け
　正：アタッチメントはアッパーホースへ取付け

　誤：ホース径を時計に見立てた時に水温センサーを3時位置に取付け
　正：ホース径を時計に見立てた時に水温センサーは6時位置に取付け

これでも動作がおかしい場合は、センサー不具合を疑いたいと思います。
エアー抜きは、ディーラー作業なので実施していると思いますが電話で確認は必要だと思います。


でローワーホース切ってしまった。。。
取りあえず、ディーラーとも交渉してみます。
自分の方からも、ちゃんと言わなかったので強く言えませんが。。。

少しでもサポートしてもらえるかな。
と期待(^^)

でも各エンジンマウント誤発注で1カ所しか交換できなかった点は、突っ込めますけど。

今日1日120キロ走りましたが、燃費よいですね。
走る環境に大きく左右されるんですが、それを差し引いても良いと思います。

GE6-CVTですけどね。


そろそろ愛知に戻ります。

ご当地系
ほんのり葉っぱの味がします。
(^O^)/美味しい

気分だけ味わってます。
('-^*)