日光1コーナー攻略

当日の自己ベストを振り返って少しずつ記憶が蘇ってきたので，当日の3本目にトライした1コーナー攻略のお話．

日光の1コーナーは，ブレーキングしつつ，左にステアリングを切りつつ，3速→2速へシフトダウンと両手・両足が忙しいので，ドライビングに余裕がなく苦手なコーナーです．タイムを削るために1コーナーのブレーキングを遅らせれば遅らせるほど余裕がなくなるので，1度ミスってクラッシュした事もあります．

クラッシュに至った原因は分かっていますし，もう10年近く前の話なのでトラウマが残っている訳でもないのですが，何回走ってもココは上手く操作が出来ないですね・・・．上手く操作が出来ない理由を自分なりに分析してみると，左コーナーで横Gが掛かると，身体がシートの右側に寄せられて，シフトノブ＆クラッチペダルから離れる方向になるため，操作が不安定になるようです．このため，この日はシートにクッションを追加して身体の固定具合を上げてみる工夫をしました（↓）．



事前にテストしたTC1000・TC2000ではそれなりに効果があったので，今度こそ上手くいくかなぁ～？と試してみた結果がコレ（↓）．




（～魂赤～（ソウルレッド）さん，外撮り有難う御座います！<(_ _)>）

操作自体はクッションのおかげで上手くいっているように見えるのですが，これがまた遅いんですよねぇ・・・（泣）．
ロガーデータで見るとこんな感じです（↓）．



赤が1コーナー手前で3速→2速にシフトダウンした場合，青が1コーナーを過ぎた後，2コーナーの直前でシフトダウンした場合です．「手前でダウン（赤）」の場合はステアリングを左に切り始める前に3速→2速に落として，1コーナーを抜けたらアクセル踏んで再加速．そこから再びブレーキングして2コーナーに飛び込むため，段付きのような波形となっています．一方，「後でダウン（青）」の方はゆるゆるとブレーキングしながら左に旋回し，2コーナーの手前でシフトダウンするので，比較的なだらか波形を描いています．

この波形だけ見ると「後でダウン（青）」の方が速度の落ちが少なく，速そうに思えるのですが，公式のセクタータイムは（↓），

　　手前でダウン（赤）　・・・　9.431
　　後でダウン（青）　　 ・・・　9.499　（＋0.068）

「後でダウン」の方が0.06秒遅いんですよねぇ．このリザルトを見て「後でダウン」の方はダメだと判断し，以降は「手前でダウン」に操作を統一しました．


ロガーデータで細かく見てみると，「後でダウン」の方が遅かった理由は2～3コーナー間にあるようで（↓），



2コーナーでのシフトダウンに意識を割き過ぎてINに寄せるのが甘くなり，「後でダウン（青）」の方は大外回りをしてしまっていたようです（↓）．



逆に言うと，シフトダウンポイントの違いによる車速の推移の違いは，実はタイムには全く影響していなくて，2コーナーのエイペックス到達時点では僅か0.004秒の違いでしかありませんでした．以前試した時もこんな感じで「どっちでもいいじゃん」→「だったら，やり易い方がいい」→「手前でダウン」となったのですが，車載を見た感じだと「後でダウン」の方がスムースですし，速そうに見えるんですよねぇ・・・．


見方を変えると，私の「手前でダウン」は既に目一杯なドライビングになっているので，ここから先に伸び代はありません．一方，「後でダウン」の方はまだまだ操作に不慣れなので伸び代が残っています．その証拠となるのがプロとの比較で（↓），



赤が2024年にプロに走ってもらった時のもの，青が今回の私なのですが，プロはS1で9.360を叩き出しているので，コンディションの差を考えたら0.1秒くらいはまだ伸び代が残っている事になります．

このロガーデータの比較を見ると，私の方は1～2コーナー間のブレーキで止め過ぎで，もっと緩く・長くブレーキをしなければいけない事が読み取れます．また，ボトムの位置も私は大分手前（2コーナーのエイペックス付近）であるのに対し，プロは2～3コーナー間にまで遅らせているので，これが出来れば0.1秒稼げるようです．



私はどちらかというと，メリハリの効いた，ON/OFFがはっきりしている離散系のドライビングが好きで，こういったゆる～く・ダラダラとした連続系のドライビングが苦手なのですが（連続したコーナーより，ストップ＆ゴーを繰返す方が好き），これがホント克服出来ないんですよねぇ・・・．練習して加速側ではじんわりと合わせ込む連続系のドライビングが出来るようになったのですが，減速側は本当に苦手．ここに特化する形で何か良い練習方法がないかなぁ～？と改めて思わされました．


以上，日光の1コーナー攻略のお話でした．