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ホンダのクルマに乗っている人間としては，やっぱりホンダに関係する情報が気になる訳で，オートサロンでも自然とそちらに目が行きます．今回，ホンダの四輪用品部門であるホンダアクセスが2台のクルマを展示していました．その中の1台がタイトル画像のS2000．

最初，マツダが先鞭を付け，ホンダもビートで追従した純正部品の再販活動の一環かな？と思って見ていました．S2000は元々ホンダの50周年記念として開発された特別な意味を持つクルマですし，「永く残したい」という"想い"は十分納得出来るな・・・と．

その一方で，理解出来なかったのが，このクルマ．



「CIVIC CYBER NIGHT JAPAN CRUSER 2020」．広報資料にはコンセプトとして，このように謳われています．



"モダナイズ（現代化）"した姿なのは分かるけど，なぜ今EK9・・・？　懐古的な純正ルックでもなく，シビックレースを彷彿とさせるサーキットスタイルでもなく，「CYBER NIGHT」で「夜の街をクールに駆け抜ける」んだから峠をイメージしている訳でもない．「究極のFFテンロク」はその走行性能故だと思うのだけれど，どうもそこをターゲットにしていない様子．

「やっぱり狙いが分からん・・・」と思っていたら，「ビートと同じように，EK9/DC2の部品再販に向けての市場調査のようだよ」という情報を見つけて，ブースの柱に目を向けると，こんなコメントが！















おっと，最後のは違ったか（笑）．「ああ～なるほど．このクルマを目玉にユーザーの肉声を集めて，EK9/DC2の部品再販の後押しに使おうというのが狙いか・・・」と納得しかけたところで，ふと疑問が．

「ん・・・？ 何でそれをホンダ本体ではなく，ホンダアクセスがやっているんだ？？」

ビートの部品再販はホンダ本体がやっていたはず．マツダだって，日産だって，（厳密にはGRはカンパニー制だけど）トヨタだって同様．それを子会社がやるメリットって何だ・・・？


ここで，ちょっと目線を変えて考えてみました．

自動車に限らず，メーカーというのは新型をどんどん売って儲けたいので，ユーザーが少しでも早く旧型を手放すように（表向きそう思わせないようにしながら）色々な手を打ってきます．そのため，昔は「中古」という存在が忌み嫌らっていたのですが（中古車という選択肢があるから新車売れない！という論理），近年は「中古車の相場が新車の販売に影響を及ぼす」という事が明らかになってきて，メーカーも中古車の相場を意識するようになってきました．

有名なのは「マツダ地獄」でしょうか．中古車の下取り価格が低いと（相場が下がっていると），新車購入に回せる資金も減って，次は安いクルマ（≒利益の低いクルマ）しか買ってもらえず，メーカーはどんどん利益が減っていく・・・という負のスパイラルに陥る話です．これを避けるため，メーカーは中古車の相場が下がり過ぎないように，価格を上げる（価値を上げる）方法を，あの手この手で考えています．

その1つの方法論が「旧車部品の再販」です．例えば，部品が手に入らないと，壊れた時に修理出来ないので，そのクルマ達は中古車市場に流れます（台数が増えて相場が下がる）．ところが，部品の再販されて修理出来るようになればオーナー達はクルマを手放さず，中古車市場に流れる台数が減るので価値が上がる・・・というメカニズムです．トヨタがA90スープラを発売した直後に，A70/80スープラの部品を再販した背景には，実はこういった思惑があるんじゃないかと思っています．

「FK8のマイチェンを発表した今だからこそ，EK9の価値向上を狙ったのか！？」と思って，中古車を調べてみたら，



「アレッ？ EK9の相場は十分高いんですけど・・・（20年前のクルマが最新のクルマと同じ値段）」


「う～ん・・・違うか」と思い，もう一度，件のEK9を眺めていたところ，「そういえば，このEK9の世界観ってワイルドスピードに近いような・・・」と思ってピンと来ました．

「25年ルールか！」

「25年ルール」というのは，アメリカの規制緩和処置の通称で「25年以上経過した"旧車"であれば，排ガス等の様々な規制の対象外にする」というものです．これにより，本来，右ハンドル車の輸入が禁止されているアメリカでも，日本仕様車を輸入する事が出来るようになります．これにより近年，80～90年代の日本車達が続々と北米に流れています（それを狙った盗難車も増えてる）．

そして，先述の「ワイルドスピード」や「イニシャルD」等の影響で，アメリカでは「JDM（Japanese Domestic Market）」が人気ですから市場規模はどんどん拡大しており，これを狙った施策なのかも！？

果たして（一部の州を除き）車検のないアメリカで"修理"という概念が，どこまであるのか分かりませんが，例えば「アメリカ向けで部品を再販するのが，国内にもニーズがあるのか調べよ」とホンダ→ホンダアクセスに指示が出ている構図なら，今回の動きも理解ますね．


そんな事を考えながら，最後，EK9/DC2の25年ルール適用時期を試算してみたところ，

　EK9　・・・　発売年（1997） ＋ 25年 ＝ 2022年
　DC2　・・・　発売年（1995） ＋ 25年 ＝ 2020年

おっと！ DC2は今年じゃないですか！！

今年となると今から準備しても既に手遅れかもしれませんが，EK9やDC2でも98SPECなら，今から動けば十分間に合う可能性が．もしかしたら，それを狙った今年の展示だったのかもしれないなぁ～等と思いながらブースを後にしました．