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当初の予定ではTC2000を走る事になっていたのですが，EF8が仕上がらず，残念ながら出走不能．またも0周リタイヤでした．何が問題なのか分かっていても，"ない"ものはないし，出来ないものは出来ない．それを受け入れて，今出来る最善は尽くすしかありません．

という事で，EF8に乗れない間もドライバーを鍛えるべく，再びRSプリモへ向かいました．

前回の結果からペダルワークに課題がありそうな事は分かりましたが，比較対象がなく，正確な分析が出来ませんでした．

その後，EK9（@TC2000）のお手本データが存在する事を知ったため，EK9で再度走行して比較してみます．
（赤線：お手本データ　黒線：私）


①1コーナー



早速ですが，突っ込み過ぎですね･･･．お手本に比べて，私は18mも奥でブレーキングを開始しています（1つ目の丸）．当然ハードブレーキングになるので最大踏力の時間も長く，速度の低下に合わせて4→3→2速へと落としますが，相変わらずヒール＆トゥ時に踏力が抜けてます．

それでも止めきっているので，タイム差は縮まっているのですが，止める事（縦）にタイヤのグリップを使っているため，ステアリングを切り込めずにタイミングが遅れ，速度低下によって横方向の手ごたえが出てきたら，今度は急激にステアリングを切っています（2つ目の丸）．

これではアンダーステアになるのも当たり前で，結果，クルマの向きが変わらず，アクセルONのタイミングが大幅に遅れます（3つ目の丸）．アクセルONのタイミング遅れれば車速も伸びない訳で，2→3速へのシフトアップポイント（4つ目の丸）で5km/hも差がついてます．


②1ヘア



1コーナーと同じ状態ですね．突っ込み過ぎ→フルブレーキング→ステアリングの切り遅れ→アンダーステア→アクセルONが遅い→ストレートが伸びない･･･．


③ダンロップ



ここは反対にお手本よりも早くアクセルOFFし，積極的に向きを変えて，ボトムスピードを上げています．ダンロップ後半でアクセルを戻している点が残念ですが，速度の伸びは悪くなく，全体で唯一，お手本から引き離されないセクションです．


④2ヘア



1ヘアと状況は変わりませんが，ブレーキロックを避けるため，若干踏力を抑えようとしている様子が伺えます（1つ目の丸）．しかし，結局止まらない・曲がらないなので，踏力が後から上昇しています．この結果，今後は止まり過ぎたのか，早めにアクセルONして帳尻を合わせようとしていますが（2つ目の丸），向きが変わってないので，なかなか全開にする事が出来ません･･･．


⑤最終コーナー



ブレーキング開始のタイミングは，まずまずですが，速度を落とし過ぎなのでしょうか．舵角がお手本よりも小さい割にはアクセルONのタイミングが，かなり遅いので，ライン取りに問題があるのかもしれません．


以上を纏めて問題点を挙げると，

　・突っ込み過ぎ．
　・ブレーキ強過ぎ．
　・ステアリング操作が雑（ブレーキと連動してない）．
　・クルマの向きを変えるのが遅い．
　・アクセルONを1発で決めてない．

･･･と，何とも下手糞過ぎです．

さて，これで何が問題なのかは分かりましたが，どうやって，これを直すか･･･．
"ない"ものはないし，出来ないものは出来ない．それを受け入れて，今出来る最善は尽くすしかありません．



よし！ 練習あるのみ！