ECO KENのブログ一覧

寒い　寒い　さぶ～い　！！！

さぶいです。

内装のお掃除にかかりましたが、あまりの寒さに途中断念です。
おててもつめたーい。
近頃　根性がなく、すぐ断念します。
今日は内装やって、明日は外装を粘土で鉄粉取りしてワックス…ってな作戦でしたが、志し半ば（1/10か）で寒さに負けました。

それでも運転席だけできました。

何でクリーニングするか…。

まずは、みんカラのkumasheeさんからご教授頂きました中性洗剤で、お湯でうすめて雑巾でふきふきです。

けっこう取れます。雑巾がどんどん黒くなります。
…が、合成皮革のしわの凹みが厳しい。

他にこんなんも使ってみました。

トイレマジックリン、おふろマジックリン　安物ばっかり

いろんな部分にいろんな方法でやってみましたが、
こいつがパワフルに落ちます。

１００均ショップのメラミンスポンジ
たっぷり入って１０５円。

組み合わせは、おふろマジックリン＋メラミンスポンジ＋たわしがベストでした。

おふろマジックリンをスプレーしてたわしでゴシゴシ、メラミンスポンジでゴシゴシ、あとは洗ったぞうきんで拭き取り、乾いた雑巾で拭き取りしました。
最後に皮革ワックスでもかければいいかもしれません（持ってないけど）。

右半分が、お掃除前、左半分がお掃除後


左運転席がお掃除後、助手席がお掃除前　ちょっとわかりにくいか…

シートの水色部分より白色部分の方が「きれいになったぁ～」という実感がします。


…ここまでで本日断念。
あまりに寒いです。

続きは春にしようかなぁ。

記事はこちらです。

当家にイプシロンが嫁いできて２ヶ月少々、いまだ自分で洗車した事がありませしぇーん。
もともと半年に１回くらいしか洗車しない性格ではあります。
クラッチ交換で１回、エンジンマウント取り付けで１回、ディーラーさんで洗車して下さいました。

ワックスくらい一度かけようと思いつつ時間が経過しています。
内装も購入時から一度お掃除を…と思いつつほったらかしです。

ボディーはコーティングされているみたいで２００４年初年度登録の１１万kmのわりにはきれいです。


内装も目立つ汚れはないのですが、全体に薄汚れがあり気にはなっています。
パッと見はきれい


しかし、アップで見ると


けっこう黒ずみが…

じゃまくさいなぁ　という事で今のところ放置です。

週末に何とかとりかかるかぁ…とも思っています。（現時点では）

薄めた洗剤を吹き付けて、拭き取るか、ブラシでこするか、魔法のスポンジみたいなのでやるか…。
いろいろ試してみたいと思います。
どなたかラクチンで画期的な方法　ご存知ないですか？？。

素材がファブリックではなく、合成皮革ですので手入れはしやすそうです。
皮革内装は、車内で何かこぼしてもサッと一拭きできますのでけっこう便利です。
（コーナーではおしりが滑りますが…）

記事はこちらです。

プラグ、交換しました。

もとのプラグの品番は、NGK DCPR7E 取説ご指定どおり。

今回は評判のいいイリジウム。
AC Deicoの１本160円という激安プラグにも引かれましたが…。
NGKのイリジウムの場合は、品番が　DCPR7EIX-P　になります。
ヤフオクで４本3,800円（送料240円）

作業は簡単。
エアクリーナーボックス（ボルト３個）をはずし、パイプの金属ベルトをプライヤーでではずします。

きたないエンジンヘッドが出てきます。

プラグキャップを固定しているボルトをはずして、プラグレンチでやさしくプラグをはずします。
エンジンヘッドはアルミですので取り外しも取り付けも無理に力をかけずに優しく。

取り外したまっくろプラグ

後は逆の手順で完了です。

…で、

試乗結果は

そんなに劇的に変わるもんではありません。
少しギクシャク感は減ったかな　という程度です。

たぶん１６０円の激安プラグでもそんなに変わらないのでは…と言う気がします。

当家のイプシロンも購入後２ヶ月少々経過しました。
燃費は、エアコンオフのマニュアル操作、一人乗りで
日中の神戸市内中心で１３～１５km/lくらい
高速で１７～２０km/l～くらい
という感じです。
一般道でも高速でも元気に走ると１２km/lを切るような事はありませんが、極端に燃費は悪化するようです。


以前のCVTプントより若干いい感じです。
初代プリウスより少し劣る感じ。
現代のエコ技術なしのクルマとしては十分に立派な燃費です。

記事はこちらです。

SOSでプロにお願いしましたエンジンのアンダーマウント交換が完了しました。
工賃8900円也。

クルマを引き取りに行ったついでにワーゲンのUPを見てきました。
それからセブンスターさんでシトロエンもちょっとだけ。

して　マウント交換の効果は…

？？？

期待値に比べるとたいした事は無い。
確かに変速ショックはマイルドになっています。
アイドリング時の振動はもともと皆無なので変化なし。
かみさんが乗ってもおそらく気づかないくらいです。
費用対効果　あまり高くありませんでした。

記事はこちらです。

朝一からランニングを済ませて、エンジンマウントの交換作業にはいりました。
残念、途中で断念です。







本日の顛末です。

まずはいつものようにブロック乗り上げ


工具はこれだけ
ラチェット、18と19mmのボックス、スパナ19mm、懐中電灯
＋車載ジャッキ


念のため、オイルパン下にジャッキをかまします。
上部の２カ所のマウントはくっついていますのでエンジン落下は無いはずですが、万一頭の上にゴンという事になると怖いので…。

クッション代わりに木片（カンナや）を間にかましました。
あとはボルト２本（エンジン側とボディー側）をはずすだけです。
エンジン側は19mm、ボディー側は18mmです。

エンジン側はスパナで止めながら、ラチェットでゆるめます。
すんなり、最大腕力くらいではずれました。

次に車体側がはずれました。
当然ですが、めちゃめちゃ固い。
腕力では歯が立たず、足で押しました。人様にはお見せできない情けない格好です。
ボルトがサビサビでした。ボディー側のメス側もかなり汚い状態です。

はずした旧マウントです。
ボディー側のボルトはかなり汚い（画像手前）

新旧画像です。

アップで見ると、ゴムがヒビだらけで硬化しています。

取り付けは、元通りにボルトを締め付けるだけです。（マウントの裏表を間違えないように）

………おかしい。

ボディー側が固くて締めれません。
プラグ交換などと同様、ネジ山をつぶしてはいけませんので、いきなり工具は使わずに途中まで素手で締めましたが、途中から固くてまわせなくなりました。
ワイアブラシで清掃、パーツクリーナーで洗浄、CRCで潤滑　といろいろやりましたが歯が立ちません。

エンジン側はエンジンを手でゆすりながら、穴をあわせてボルトを差し込みますが、すんなりいけました。

格闘約１時間

体力の限界

セブンスターさんに電話して、持ち込むことにしました。
メカニックさんのお話では、ボルトが微妙に斜めになっていた（素人ならでは）とのことです。
メス側が一部つぶれているのでタップを切って頂く事に…。

作業自体は、極めて単純ですんなり行けば30分もかからないと思います。

今回は素人作業で「失敗、断念」しSOSとなりました。
あー　くやしい。
ほーれ言わんこっちゃない
笑うなー

とりあえず仮付けして、自走していきました。
ロルクをかけないようにそろ〜っと　ヒヤヒヤでっせ。

記事はこちらです。