メタポンっつーかメータリングオイルっつーか

赤ブリ号次期エンジンのアペ潤滑、混合じゃなくてメタポンで行こうと思っています。
＃サーキット走行時は＋2stオイル混合、かな．．．

せっかくFCベースのエンジンなので、旧エンジンではキャブ給油だったのをハウジング直接噴射のみにしたいのですが．．．

ハウジング直接噴射は12Aターボで初めて採用されたものですが、FC以降（正確にはHBコスモの13Bスーパーインジェクション以降かな？）はハウジング給油のところのコネクターボルト（バンジョーボルトみたいなやつ）にチェックバルブとやらが入っています。
このチェックバルブの役割・動作がイマイチよくわからんのです。

赤ブリ号次期エンジンでは、メタポンは12AのNA用（フロントカバーはSA用をつかうのですが、NA用のフロントカバーしか手に入らなかった）で、全開固定にしようと考えています。とにかくメタポンが吐き出すオイルはみ～んなハウジングに噴射してしまえ！というわけです。サーキットユース中心で考えていますのでオイル消費が多いなんてのは気にしません。どうせサーキットラン1回毎（走行会1回毎とか）にオイル交換するのですから．．．


さて、ここで問題は上記「チェックバルブ」は古くなると壊れることがある？らしいのです。リンク先の記事によると壊れたときはメタポンが吐き出したオイルがエアホース側に流れるようなことが書かれています。
それと、「エアホース側に栓をしちゃったら？」という質問に対し、しちゃだめ、と書かれています。
ただし、これはあくまでもFDとかで無駄にオイル消費をしないように、というように読めます。


チェックバルブ付きのコネクターボルトに、「栓」をしてしまったら無条件でメタポンが吐き出したオイルはすべてハウジング噴射に使われるのか？また、もしチェックバルブが壊れてしまったとき、「栓」をしてあったらどんな動作になるのか？
このへんがよくわからなくて困ってるんです．．．

要するに、私にとってはチェックバルブなるものは無いほうがよいのです。
で、12Aターボのコネクターボルトにはチェックバルブなんてありませんので、これが欲しいのですがすでに製廃でした。


仕方なく手持ちのFC用のチェックバルブ付きコネクターボルトを、エアホース側に「栓」をしてしまって使うかと思っています。一応、動作確認（ちゃんとオイル噴射するか）はしようとは思っていますが．．．

それともFC用コネクターボルトをカットしてバルブを取り除いて再度溶接して使うか！？

むーん、悩ましいところです．．．

どこかに12Aターボエンジン落ちてないかなぁ．．．