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少々時間が空きましたが・・・
先日、岡山国際サーキットでの走行会（HKS hiperchallenge Rd.4）に参加してきました。



路面はウエットだろうな、と半ば諦めていましたが、何とか走行終了まで天気が持ちこたえてくれました♪（表彰式の時に雨が降り始めるという、絶妙の？タイミング）。



DC5三台が並んでいる、走行会ではかなりレアなシーン。
後の二台ともみん友さんです。
（師匠、またも写真の無断拝借をお許し下さいm(__)m）

しっかりとフロントに荷重を残して最低限の舵角で曲がる・無駄にアクセルを踏まない等の課題は、これまでよりはできるようになってきた・・・気がします。
レースで競ってアツくなっていると、気持ちだけが先行して以前のダメな走り方に戻ってしまうのは非常に残念な点ですが(T_T)

今回も１本目は師匠に運転していただき、そのドライビングをナビシートで見ていたのですが、全く無駄がなく流れるような操作に、ただただ感嘆です。
初めて乗っていただいた時には、ただ「凄い！！」としか表現ができず（ちょうど２年前のブログを見返すとやはりそうでした(^^;）、何がどう凄いのか分からなかったのですが、今はその内訳が少しは分かるようになってきました。

「タイヤの声を聴く」というそのセンサーが恐ろしく鋭いものであること。
ブレーキでもアクセルでもクルマの微妙な挙動を自在に操っていること。
タイヤを労わりながら速く走れてしまうこと。
アタックラップとそうでない時にメリハリをつけること。
そして終始リラックスしていて、余裕が見られること。

しかし、凄さが分かれば分かるほど、自分には絶対に同じ走りはできない、ということもまた痛感します。


まだまだ私自身の技術的な課題は山積みですが、現在の仕様での限界も見えつつあります。



フロントタイヤが痛々しい姿に・・・



走り始める前から４輪とも角がツルツルではありましたが、どうやら３本目のレースでトドメを刺してしまったようです(T_T)

現在使用している無限のサスペンションは、純正形状のためキャンバーをつけることができません。
そのため、タイヤの外側だけがみるみる減っていきます。
真ん中～内側はまだ残っているのにもったいない(>_<)

この脚は乗り心地は良く街乗りには最適なのですが、柔らかいためはっきり言ってサーキットには不向きです。
ノーズダイブやロールも大きく、２コーナーなんてこのまま横転するんではないか？と不安になるほど。
それを承知の上でこれまで使用してきたのは、荷重移動をしっかりと身につけるためにはロールの大きな脚の方が良い、という師匠の教えからでした。
しかし、その師匠から「そろそろ次の引き出しを開ける時」と、ついにGoサインが出ました♪(^^)

ついに車高調を・・・
すでに注文をお願いしていて、非常に楽しみです(^^)



今さらですが、走行会はやっぱり良いですね♪
会員枠を修行僧の如く走り込むのも練習には最適なのですが、他のいろいろな参加者の方とお話ができ、楽しく過ごせるところが僕は大好きです。
もちろん、模擬レースがあるところも。
この日も何人もの方と初めてお話をさせていただきました（みん友さん含む）。
どれだけ調整が大変だとうと、都合のつく限り走行会に参加したいと思えるのは、こういった楽しさがあるからなんだと思います。
サーキット遊びはまだまだやめられそうにありません♪(^^)

行ってきました。
今回は機械式LSD投入後、待ちに待ったサーキット初走行！！
ということで、期待を胸に岡山へ♪

結果・・・
コーナーの立ち上がりが激変しました！
これまではアクセルを踏んでも踏んでも虚しく空回りするだけだったタイヤが、確実にグリップしている！
なんか車の挙動も安定している気がするし（気のせい？）、こりゃいい♪
ガンガン行くぜぃ！！
と思っていたら・・・

あれ？？
タイムが自己ベストの1秒落ち？
しかもその後はタイムが伸びるどころか、2秒落ちにまで後退(T_T)

原因は・・・
せっかく修正しようとしていた悪い癖（＝車の向きがしっかり変わっていないのにステアを切りまくってアクセルオン）が、LSDに頼りすぎることでまた増悪していたのでした(>_<)
ヘタクソすぎる・・・(T_T)

また、以前よりもコーナーの進入・脱出速度が遅くはなっていないはず（と思いたい）なのですが、なぜか裏ストレートでの最高速が10km/hも落ちていました。ブレーキングポイントをずらしたり試行錯誤しましたが、変わらず。
これまでの走行時のデータを見返しても、タイムがほぼ同じ条件で比較しても明らかに最高速が落ちている。

う～ん・・・
他のクルマもそうだったのか？？（確かに、これまでと比べて数秒落ちの方もけっこういたような。）

ともかく、再びこの悪い癖を直さないことには、強力な武器（LSD）といえどその力を引き出せないことがよくわかりました。
反省です(>_<)

思った様な走りができないことで落ち込んではいましたが、この日は赤旗中断が何度もあったり、師匠や他にもお世話になっている方の大きなマシントラブルもあり、無事走り終えられただけでも良かったと思わねばなりません。お二人とも怪我等無かったのは何よりですが・・・
何事もなく走っている時はあまり意識しないけれど、大きなトラブルを目の前にすると、いつ自分のクルマに同じことが起こっても不思議じゃないんだな、と思い知らされます。




さて、お話変わって。

突然の、まさかの増車です。
今月末に九州からやってきます。

新年度早々バタバタしていて、久々のブログ更新です。
まずは、先日のHKS走行会から。（もう２週間前になりますが・・・）

今回の目標は、「今の仕様での性能をできる限り引き出すこと」。（まあ、いつもそうなんですけどね(^_^;)目標だけは）
去年最後の走行会からデフや車高調や太いタイヤが欲しい！と思っていましたが、まだまだ現セッティングから学ぶことが残っているはず・・・

今回の主な変更点としては、ブレーキパッドをMX72⇒CC-Rgへ変更。
街乗りでも効きが強くなったのは実感できましたが、サーキットではまるで別物ですね！(^^)
ブレーキングポイントが奥になり、ブレーキ時のシフト操作が忙しくなりました(^_^;)
最高速も+5km/hアップ♪

タイムは自己ベストを約1秒更新して1’56’’821。
ブレーキの性能アップ分を考えれば、走り自体はほとんど変わっていないのかもしれません。
走っている時は「これ以上は無理！」と思っていましたが、後から車載を見直すとまだまだ無駄があります。
ライン取りの甘さもですが、コーナーで車の向きを変えるのが遅い。
もっとブレーキを残さないといけないのか？
そして、車の向きがまだ変わっていないのにアクセルを開けてアウト側へズルズル・・・
曲がらないと思ってステアリングをコジコジ・・・
最終コーナー出口でグラベルへ飛び出し、バランスを崩してあわやイン側の壁に激突という場面もありました(＠_＠;)


（ちょうどホイールに隠れて分かりづらいですが、小石が噛んでキャリパーが痛々しい姿になっています）

そうこうしているうちに、タイヤショルダーが笑ってしまうくらいボロボロに(T_T)

反省点は多いですが、これまでよりは悪い点がより具体的に（どう悪いのか）イメージできるようになったのは大きな収穫であったと思います。
理屈よりとにかく本数を多く走る！
これも大事なんですね。
何より気持ちよく走れて楽しかった♪

次は現仕様のまま走る予定ですが、あまりタイムを更新できる気はしません・・・。
むしろ闇雲にタイムを狙うのはやめて、ペースを落としてでも悪いところを直すことに重点を置いて走ろうと思っています。
ちなみに、今回走って「デフ等欲しい病」は明らかに悪化しました(笑)


ところで、今回の走行会はただ楽しかっただけではありません。
いつも「師匠」をはじめ多くの皆さんに助けていただいていますが、いつも以上に感謝しきりの一日でした。

なかでも、今回は砂遊びのせいでいろんなパーツがずれたり傷ついたりしていたのですが（自爆です(>_<)）、模擬レースを終わって停車後にボンネットを開けると・・・

「！！！」

まさかの・・・当然あるはずの、某パーツがありません。
エンジンルーム内をくまなく探しても無し。
そのまま自走で帰るのは危険・・・
積車を借りれないか聞いてみるか？とりあえずタオルで代用して超低速で帰るか？等言っていただいていましたが・・・

なんと、ある方がその日テスト走行に来ていた某・超有名レーシングチームに声を掛けて下さり、その車（ホンダ車）を積車に載せた後に例のパーツを貸して下さることになったのです！(＠_＠;)

もう、どう表現すればいいのかわからないくらいに感謝！でした(T_T)
どう考えても声を掛けやすい相手ではなかったでしょうに（超有名という意味で）・・・
Kさん、Tさん、本当にありがとうございました！
この場を借りて改めてお礼申し上げます。


さて、お話変わってロードスターの方ですが・・・
リフレッシュ第一弾、ほぼ完了しました♪(^^)
毎日の通勤を中心によく働いてくれています。
随分いろんなパーツを替えてきましたが、最後に替えたのは脚・・・



“BILSTEIN CLUBMAN PACK”

直線では純正が少し硬くなった程度かな？と思いましたが、コーナーを曲がった瞬間に思わずニヤけてしまいました(笑)（←アブナイヒトデスネ(^_^;)）
想像以上にしっかり粘って、よく曲がります！
ちょっとした段差を乗り越えた時も、これまでは車全体が「落ちる」感覚（？）だったのが、「トンッ」と軽やかに乗り越えます(^^)
サーキットではどうか分からないけど、街乗りでは大満足です(^_^)
何よりダンパーがしっかり仕事をしているって気持ちイイ！♪

そして、ロードスターには良い季節ですね♪
通勤時にもオープン率が高い今日この頃です(^^)
最近は電動ハードトップでも随分開閉が速くなっているようですが、それでも10秒以上
。NAロードスターなら、運転席に座ったまま3秒もあれば余裕で開けられますもんね♪

決して速くはないけれど、オープンにして走る気持ち良さは他には代えられない。
「等身大」のスペックとも相まって、実に幅広い年齢層、そして国籍を超えても愛されるのも納得です。
年式が年式だけにいろいろと故障も出てくるでしょうけど、愛すべきこの新たな相棒も大事にしながら長いお付き合いをしていきたいと思います(^^)♪

（銀ちゃンさん、勝手に写真拝借してゴメンナサイm(__)m）

待ちに待った今年の初走行は2/17開催のFUN☆RUN走行会（岡山国際サーキット）に参加してきました（DC5です）。
最低でも自己ベスト更新、できれば1分55秒台を目標としていましたが・・・
結果は・・・最低限の目標すら達成できませんでした(T_T)





最初から最後まで一度もクリアラップがとれず、しかも予選と決勝ではそれぞれ別の車に延々と引っかかり続けて抜けず。非常にフラストレーションのたまる内容でした(>_<)・・・



とはいえ、全ては自分の実力の無さが原因です。
タイムの近い車を確実に抜く腕が無いだけのこと。
しばらく前の車を見ていると、「このコーナーでいける！」と頭ではわかっていても、特に競った状態でのブレーキングに自信が持てないために突っ込めない・・・
競っている状態ではなかったですが、イライラしてシフトミスしたり、砂遊び（コースアウトともいう）をしたりとあまりに無様な走りでした。

今回の走行会ではタイムによって走行枠が分けられており、これまで参加してきた走行会と比べて自分とタイムの近い車が多かっただけに、いつもと違った難しさもありました。
しかし一方で、本当にいい勉強になりました。
いくら走りこんでも、一人の走行では他車との駆け引きは身につかないですもんね。

会員枠も使って練習しつつ（まだ一度も走ってない（汗））、走行会でもしっかり腕を磨いていきたいと思います。


お話変わってロードスターですが、早くもFR&ABS無しの洗礼を受けながらも（？！）すごく楽しい！！です♪
駆動輪が違うとこんなに挙動が違うんですね。（当たり前か・・・）
街乗り用と自分に言い聞かせて買ったものの、いつまでサーキットを走らずに我慢できるだろうか・・・(笑)