2月10日に向けてf^_^;)

前回の超鯱号ECU燃調補正セッティング時に起きたf^_^;)オイルキャッチタンクオイル満タン事件後の対策を行いました-_-b
セッティング時にE/G製作者の方は(深刻な
状況ではないと思うけど、レーシング目線で観ればキャッチタンクの要領が足りなすぎるのとE/G内の内圧が高すぎる可能性がありE/G側に加工が必要になるが、内圧を逃がす手段が必要かなT^Tまたセッティング時に此の様な症状は此れから出続けると思うからオイル給油ホースにキャッチタンク側からバイパス為せるのも一つの手段だよ)とのお言葉も頂きf^_^;)又みんからの先輩方にもアドバイスを頂きまして、自宅ガレージにて原チャリそよかぜ号をしげしげ
観察してますとf^_^;)

ちょっと解りづらいですがブローバイからタンクに貯めまして一方はガスを放出の為
(大気開放(^^;;する為)車体後方へ、もう一方はマフラーで解りづらいですがクランクケースにリターンしてます(^^;;
見解はいろいろ有ると想いますし、そよかぜ号主治医にも問い合わせた処(チューンされたエイプに搭載為れている縦型エンジンはブローバイと共に大量のオイルも上がるので確かにブローバイで乳化為れたオイルが混じるのはよろしく無いけど、乗りっぱなしにしなければ大丈夫でしょ？)とのお言葉もあり先日、主治医宅に訪問して我儘な一品物を作成して頂きましたf^_^;)
因みにそよかぜ号はチューンした今のspecで約7年経過してますが調子は良好です(￣^￣)ゞ


ホースが曲がって潰れない様にフィッティングしながら考えてましたf^_^;)超鯱号のE/Gspecに比べレーシングカーや超弩級のチューンドカー又はそよかぜ号の排気量に対する、キャッチタンクの要領の割合がE/G製作者の言われる通り市販品を使用している超鯱号のタンクは小さいかもです(^^;;
私なりにタンク側の加工もある程度オイルを溜めてからリターンする様にしましたが
2月10日に走って観てから点検基準を決めないと行けませんねf^_^;

はい！完成しましたが(^^;;
過度？な動力系の改造はノーマルの基準が、ことごとく通用しませんねT^T
今回の対策はECU補正セッティングとサーキット走行の為に付け焼き刃的な間に合わせの対策に過ぎないのは自分でも自覚してます(^^;;E/G製作者の方が言われた対策や既にE/G側にダメージがある場合は現時点でエンジンを降ろ為なければ成りませんが、私の周りの環境を(あらゆる意味でf^_^;)考えましてT^T又私の金銭的な力不足も有りまして(^^;;私なりの対策になりましたm(_ _)m

今回の目的はECU補正セッティングをしながら無事サーキット走行を終了する事で
狙いは水廻り及びオイルキャッチ等の油脂類の点検補充清掃デス(￣▽￣)
私も走りますが^ ^当日は運転手として協力してくれる方も居りますので(^^;;無事目的と狙いを達成できる様願っています。
m(_ _)m