OHLINS BTO Type HAL 86/BRZ 車高調取付セッティング
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
12時間以上 |
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OHLINS取付後、約1,000km街乗りで慣らしてからサーキット走行して、凄いリアロールによるアンダーステアで・・・リアスタビリンクやスプリングの比較セッティングで、自分で取付取外しを何度も繰り返すことになりました。
OHLINSは初心者向けの車高調ではないとシミジミ実感しました・・・イジるのが好きな方は良いですが、車を速くしたい方は、一見高額ですがショップオリジナルセッティングのOHLINSがお勧めかと思います。
自分はバイクやラジコンで沢山レースしてきたので、イジくり倒すのが大好きですが、車は大きくて重くてラジコンの体積重量1000倍・・・相応のスペースと工具装備がないと無理なので、諦めてカーショップ頼りでしたが、86/BRZは小さく軽くて作りもシンプルで、ネットにアップしてくれる先輩方のお蔭で何とか自分でイジって楽しむことが出来ました。
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86/BRZの前後重量配分は前56%後44%
前ストラット、レバー比1
後Wウィッシュボーン、レバー比1.28
(ロアアーム実測45cm÷35cm=1.28)
http://www.hks-power.co.jp/product_db/hipermax/db/15492
ホイールレート(1/1.28)^2乗=0.61
http://www.prova.co.jp/blog/2006/12/post_11.html
種類、レート、実効レート、前後比、重量比
OHLINS前、9kg、9.00kg、68%、62%
OHLINS後、7kg、4.27kg、32%、38%
極端に前が固く、後が柔らかい
安全安定志向のアンダーセッティングです。
安全性、リアトラクション重視、
海外向け日本向け問わずOHLINSバネ付きBTOモデルの特徴のようです。
海外版86/BRZ用OHLINSのバネレート
https://www.ohlins.com/document/36633/
長さ、径、レート
H230, ID65, 40N/mm
H230, ID65, 30N/mm
日本向けは180mm
FRらしいリアステアが必要と説明している記事も読みましたが、ショップオリジナルOHLINSのバネレートを86/BRZ本で調べたり推奨バネを問い合わせてみたところ、つるしのOHLINSのアンバランスなバネの組み合わせは全く無視していることが分かりました。
その他、BILSTEIN、HKS、KYB、TEINなどメジャーなスポーツ車高調は、86/BRZの前後重量配分と街乗り＆スポーツ走行でのバランスを考えて、誰もが素のままでタイムアップを実感できる前後バネレートだと調べて感じました。
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種類、レート、実効レート、前後比、重量比
86前、2.37kg、2.37kg、50%、44%
86後、3.86kg、2.36kg、50%、56%
TRD前、3.53kg、3.53kg、50%、44%
TRD後、5.84kg、3.56kg、50%、56%
BRZ前、2.85kg、2.85kg、57%、51%
BRZ後、3.48kg、2.12kg、43%、49%
BIL B14前、5kg、 5.00kg、58%、52%
BIL B14後、6kg、 3.66kg、42%、48%
HKS GT前、6kg、 6.00kg、71%、66%
HKS GT後、4kg、 2.44kg、29%、34%
HKS SP前、8kg、8.00kg、62%、56%
HKS SP後、8kg、 4.88kg、38%、44%
KYB TR前、6kg、 6.00kg、58%、52%
KYB TR後、7kg、 4.27kg、42%、48%
TEIN SP前、8kg、8.00kg、59%、53%
TEIN SP後、9kg、5.49kg、41%、47%
86純正/TRD車高調の実効バネレートは50:50
重量配分56:44を考慮した前後重量比は44:56で前が柔らかく良く曲がる方向
BRZ純正の実効バネレートは57:43
前後重量比は51:49でほぼニュートラルステア
STIコイルスプリングのレートは非公開ですがBRZ純正バネと同等との記事をネットで見ました。
純正-15mmの仕様ですが、実際は前だけ下がって後ろは見た目全然下がりません。前下がりクラウチングスタイルになるため、BRZ純正バネよりクイックで曲がるようになります。
純正の荒巻バネのレートと、車高調の直巻バネのレートの比較は、おおよそ2倍が目安。
車高調に変えた場合、
86、前5kg、後7～8kg
BRZ、前6kg、後7kg
が純正サスに近いフィーリングかと思います。
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ネットでオーリンズを検索すると、自分が感じたのと全く同じで、つるしで曲がらないインプレを何人かの方が書いていました・・・乗り方を変えるとか、ハイパワーな車であればリアステアで走れるかも知れませんが、自分の車は実測150馬力のハズレ中古、パワースライドさせる馬力も技術もありません。
さらに、リアラバーブッシュ仕様でRevolution リアショートスタビリンク装着、乗り心地重視でリアトラクションアップ仕様・・・
凸凹での突き上げが柔らかくなり乗り心地は良くなりましたが、5月連休にサーキットを走ったとき、身体がよじれる凄いリアロールとアンダーステアで純正サスよりタイムダウン、前後車高や減衰を変えたりしてみましたが焼け石に水で調整できる範囲を超えていました。
街乗りは、リアの突き上げは柔らかいので乗り心地良いですが、フロントはほとんど動かず固いので頭がクラクラ、目線がユラユラ揺れて変な感じがします。いつも走っている道路が平坦ではなく、ウネっていたことが良く分かりました・・・もう少しフロントを柔らかくしないと気持ち良く走れません。
オートバックス楽天店で8kgバネを4本購入
http://item.rakuten.co.jp/autobacs/0035126400001/ 7
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